由于投資回報(bào)不確定、安裝能力有限，船舶設(shè)備制造商瓦錫蘭(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)均報(bào)告稱脫硫設(shè)備的銷量開始出現(xiàn)了下滑。

制造商和分析師表示，由于投資回報(bào)不確定、缺乏安裝能力以及適合該技術(shù)的船舶數(shù)量有限，近幾個(gè)月來，脫硫設(shè)備行業(yè)的繁榮勢(shì)頭有所放緩。

按訂單規(guī)模計(jì)算作為全球最大的兩家脫硫設(shè)備制造商的瓦錫蘭(Wartsila)和阿法拉伐(Alfa Laval)報(bào)告稱今年第二季度的銷量相較于去年同期出現(xiàn)了下滑。他們均指出，2020年后燃料價(jià)格的不確定性是銷量下跌的一個(gè)關(guān)鍵原因。

如果船東希望從明年1月起繼續(xù)使用價(jià)格較低的高硫燃料油(HSFO)，船舶將需要配備廢氣凈化設(shè)備（或稱脫硫塔、脫硫設(shè)備）。

然而，在今年的衍生品交易中，符合imo標(biāo)準(zhǔn)的燃料相對(duì)于HSFO 2020年交貨價(jià)格的溢價(jià)往往不到每噸200美元，這表明安裝滌氣器的財(cái)務(wù)效益可能低于預(yù)期。

Alfa Laval總裁Tom Erixon在一份季度報(bào)告中稱，"一如預(yù)期，洗滌器市場(chǎng)當(dāng)季走弱，主要原因是燃料價(jià)格影響的不確定性。"

Wartsila總裁Jaakko Eskola在該公司的半年報(bào)告中寫道:“在IMO2020新規(guī)的最后期限之前，燃料油成本和可用性的發(fā)展?fàn)顩r仍不確定，這對(duì)脫硫設(shè)備的投資構(gòu)成了潛在風(fēng)險(xiǎn)。”

此外，未安裝脫硫設(shè)備的船舶在3年期定期租船市場(chǎng)的租金也相對(duì)較高，這進(jìn)一步降低了投資該技術(shù)的動(dòng)機(jī)。

Braemar ACM駐新加坡的油輪研究地區(qū)主管阿努普•辛格(Anoop Singh)表示，“這肯定會(huì)讓船東們對(duì)預(yù)付現(xiàn)金的必要性產(chǎn)生遲疑……對(duì)脫硫設(shè)備投資和剩余價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)有所擔(dān)心。”

此外，今年以來，大型船舶（這類船舶因油耗較大相對(duì)更偏愛安裝脫硫設(shè)備）的新造船訂單也受到了限制。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，第二季度只訂購(gòu)了5艘超大型油輪VLCC，而超巴拿馬型貨輪新訂單并沒有產(chǎn)生。另外除了中遠(yuǎn)海運(yùn)，沒有哪家公司下單capesize型散貨船。

Singh指出，“上次的井噴已經(jīng)很好地覆蓋了‘目標(biāo)市場(chǎng)’，短期內(nèi)增長(zhǎng)空間有限。”

“那些支持脫硫設(shè)備的船東基本上已經(jīng)“打完牌了”，而剩下的船東基本上也都屬于反對(duì)脫硫設(shè)備的陣營(yíng)。”

值得注意的是，盡管增速放緩，但脫硫設(shè)備的整體訂單規(guī)模在很大程度上滿足了行業(yè)早些時(shí)候的預(yù)期。

根據(jù)Stifel的數(shù)據(jù)，船東已下單在3684艘船上安裝脫硫設(shè)備，其中3011艘將在明年1月前完成安裝。不過，也有人猜測(cè)，由于船廠產(chǎn)能有限，一些船東可能會(huì)面臨到安裝延遲的困境。

VesselsValue分析師考特•史密斯(Court Smith)表示:“安裝方面的滯后，似乎給了船東一個(gè)被迫喘息的機(jī)會(huì)，讓他們重新評(píng)估合規(guī)選擇。隨著我們進(jìn)入秋季，市場(chǎng)將決定哪種選擇將是長(zhǎng)期解決方案，合規(guī)選擇將變得清晰得多。”

就目前而言，多數(shù)分析師仍預(yù)計(jì)，符合imo標(biāo)準(zhǔn)的燃料對(duì)HSFO的溢價(jià)明年將升至每噸250美元至300美元，之后將有所收窄，全球多數(shù)交易船隊(duì)將被要求使用符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。一些脫硫設(shè)備制造商預(yù)計(jì)，這將引發(fā)另一波訂購(gòu)熱潮，因?yàn)榇瑬|們正尋求利用這一溢價(jià)。

然而，Singh 警告說，這種樂觀可能是錯(cuò)誤的。他補(bǔ)充稱，盡管未來幾個(gè)月可能會(huì)出現(xiàn)更大的油價(jià)差，但脫硫設(shè)備訂單的第二次大幅增長(zhǎng)就不那么明顯了。下一波新造船的脫硫設(shè)備訂單很可能在未來幾個(gè)月簽訂合同，但由于這些脫硫設(shè)備將在2021年及以后交付使用，因此下一波新造船的脫硫設(shè)備的需求將比去年弱得多。他進(jìn)一步表示，到那時(shí)，符合標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃料和HSFO之間的價(jià)差預(yù)計(jì)將進(jìn)一步縮小。

Singh 還認(rèn)為:“此外，這些新造船的到時(shí)的訂購(gòu)可能著眼于國(guó)際海事組織2030年至2050年的溫室氣體(排放)目標(biāo)，而脫硫設(shè)備對(duì)這一目標(biāo)的貢獻(xiàn)微乎其微。”

訂單取消潮？

根據(jù)航運(yùn)媒體貿(mào)易風(fēng)不久前的報(bào)道，一位中國(guó)船廠高管表示，“去年，很多船廠以非常低的價(jià)格收到了很多訂單，但現(xiàn)在，許多船廠面臨訂單過多的問題，預(yù)計(jì)部分訂單將被取消。船東們現(xiàn)在也在重新思考，低硫燃料的價(jià)格將會(huì)下降，投資脫硫設(shè)備可能不會(huì)那么經(jīng)濟(jì)。”

他認(rèn)為，對(duì)于經(jīng)營(yíng)良好的船廠來說，實(shí)際問題將是一個(gè)可控的問題，主要涉及勞動(dòng)力分配以及在材料和輔助設(shè)備方面的一些投資。

一些在脫硫設(shè)備領(lǐng)域有大量業(yè)務(wù)的小型制造商一直在接近船廠希望他們向船東客戶推銷自己的產(chǎn)品。但一位船廠老板說:“這將使船廠處于非常困難的境地。”

另一家維修公司采取了更為激進(jìn)的親洗滌器立場(chǎng)，該公司承認(rèn)尚未取得回報(bào)，但仍持樂觀態(tài)度。這位樂觀主義者表示:“今年上半年，滌氣器銷量確實(shí)有所放緩，但我們相信，許多人將意識(shí)到它們的優(yōu)勢(shì)。”他承認(rèn)，“傾向于看好自己的商業(yè)承諾。我認(rèn)為，在人們看到獲得和使用低硫燃料的難度后，我們將看到洗滌器銷售的又一次繁榮。”

不同于Exxon Valdez Oil Pollution Act of 1990 要求油輪船東必須訂造雙殼船，IMO2020限硫新規(guī)并沒有強(qiáng)制要求船東選擇何種合規(guī)方式。比如但不限于：使用脫硫設(shè)備、燃燒低硫油或其他如LNG以及甲醇等生物燃料的替代燃料。

讓船東自由選擇，這就涉及到多個(gè)市場(chǎng)的博弈。而目前最為激烈的就是低硫油與脫硫設(shè)備的“正面交鋒”。

站在一定高度來看，給航運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)足夠只有的選擇市場(chǎng)，這看起來是民主的也相對(duì)公平的，但對(duì)個(gè)人船東來說，選擇的自由有時(shí)候可能是痛苦的。在一個(gè)剛剛盈虧平衡的市場(chǎng)上，他或她必須在兩種選擇之間做出選擇，一種是安裝價(jià)值數(shù)百萬美元、使用壽命為大約五年的小裝置，但需要永久性地降低船只的載貨能力;另一種是依賴一種價(jià)格未知、可用性可能會(huì)堵塞主機(jī)的新燃料。

也有主張脫硫設(shè)備的支持者表示，煉油商可能正在惡意的劫持市場(chǎng)，他們口口聲聲的聲稱將會(huì)有足夠的合規(guī)燃油的供應(yīng)，但是他們卻對(duì)價(jià)格問題只字不提。

“總而言之，僅僅是被告知該做什么，然后把賬單寄出去，可能會(huì)更容易一些。”