憑借在高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢，繼2018年之后，韓國造船業(yè)2019年接單量再超中國，連續(xù)兩年排名全球第一。

1月6日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部援引克拉克森數(shù)據(jù)稱，去年全年，全球新船訂單量為2529萬CGT；其中，韓國船企接單量共計943萬CGT，占全球新船訂單總量的37.3%，排名第一。這是韓國自2018年以后連續(xù)兩年的船舶訂單量排名世界第一。2011年韓國船企的全球市場分額達到40.3%，超過中國，但此后的2012年到2017年均被中國壓制。2016年市場低潮時期韓國船企的市場份額曾經(jīng)跌至16.7%，2018年1月觸底反彈。

中國船企去年接單量為855萬CGT，排名第二，占全球份額約33.8%；日本排名第三，接單量328萬CGT，占全球份額約13.0%；意大利第四，共114萬CGT，占全球份額約4.51%。

去年上半年韓國船企表現(xiàn)并不亮眼，中國船企的訂單量為468萬CGT，韓國則為358萬CGT，而后半年韓國船企的訂單量（585萬CGT）超越中國（387萬CGT）實現(xiàn)逆襲。據(jù)分析，憑借在高附加值船舶建造領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，韓國船企后程發(fā)力，拉開對中國企業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

不過，在手持訂單方面，中國船企仍然以高達2693萬CGT的手持訂單量排名全球第一。韓國船企手持訂單量排名第二，共計2260萬CGT。

值得一提的是，2019年12月，全球大型LNG船新船訂單量共計11艘，全部花落韓國。得益于LNG船訂單的助力，韓國船企在12月攬獲了全球一半以上的新船訂單，單月接單量為174萬CGT，占全球單月新船訂單量307萬CGT的56.7%。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部官員稱：“雖然中美之間長期的貿(mào)易糾紛影響了新造船市場，但韓國船企憑借其在LNG船和VLCC領(lǐng)域的競爭力，仍然保證了世界第一的地位。”

按船型分類，2019年，全球17.4萬立方米級大型LNG船新船訂單共計51艘，韓國船企獲得其中48艘（94%）；全球VLCC新船訂單總計，韓國船企獲得18艘（58%）；全球超大型集裝箱船新船訂單總計36艘，韓國船企獲得22艘（61%）。在高附加值船舶領(lǐng)域，韓國船企持續(xù)領(lǐng)跑全球。

去年韓國造船完工量為951萬CGT，較2018年增加23.1%。受2016年市場低潮影響，韓國船企2018年手持訂單量為772萬CGT達到歷史最低值，此后逐漸恢復。通常船企在接到訂單到船舶制造完成下水需要1至2年時間。

船舶訂單增加帶動相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)的增多。2018年8月，韓國造船行業(yè)相關(guān)就業(yè)人人員總計10.5萬，是歷史最低水平。2019年韓國造船業(yè)就業(yè)人口也從2018年8月的10.5萬人回升到2019年7月的11萬人，增長趨勢還將繼續(xù)。

根據(jù)市場研究公司FnGuide發(fā)表的截至去年12月的調(diào)查結(jié)果，韓國船企預估的2020年營業(yè)利潤合計達8260億韓元(約7.1億美元)，較2019年的2126億韓元增加將近三倍。

業(yè)界分析認為，今年韓國造船業(yè)前景明朗，受全球市場回暖等因素影響�？死�克森研究公司表示，今年全球船舶訂單量有望達到3850萬CGT，大客戶或?qū)�來自俄羅斯、卡塔爾、莫桑比克等國。

韓國政府相關(guān)人士表示，在美中貿(mào)易戰(zhàn)長期化等不確定因素影響下，韓國船企在LNG運輸船和VLCC船等主要船舶制造領(lǐng)域獲得大量訂單，展現(xiàn)出這些企業(yè)先進的技術(shù)和行業(yè)影響力。

展望未來，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，在造船環(huán)�；�、智能化的大背景下，政府將繼續(xù)維持市場的主導權(quán)，將繼續(xù)擴大對無人駕駛船舶和環(huán)保船發(fā)展的支持，以保持韓國造船業(yè)的競爭力。