據(jù)韓媒報(bào)道,截至今年2月份韓國三大造船企業(yè)尚未完成全年訂單目標(biāo)的5%。盡管全年訂單量受下半年大規(guī)模液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船訂單的影響較大,但由于油價(jià)暴跌和新冠肺炎疫情在全球的持續(xù)擴(kuò)散,引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)蕭條,預(yù)計(jì)三大船企將很難緩解“訂單慌”的窘境。

截止今年2月份,韓國三大造船廠的累計(jì)訂單規(guī)模為11.77億美元,僅達(dá)到年度營業(yè)目標(biāo)的3.8%。其中,韓國造船海洋(現(xiàn)代重工、尾浦造船、三湖重工),共承攬5.87億美元,僅占全年訂單目標(biāo)的3.7%。而大宇造船海洋和三星重工的訂單量分別占全年目標(biāo)的3.9%(2.9億美元)和3.6%(3億美元)。

三大船企接單比重較低的原因在于訂單量的大幅萎縮。今年1-2月全球累計(jì)新船訂單量為117萬CGT(修正總噸),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2018年和2019年同期的772萬CGT,489萬CGT。

雖然訂單量減少是與下半年大量涌入的LNG船訂單有關(guān),但由于新冠肺炎疫情在全球的持續(xù)蔓延,增加了一份不確定性。隨著美國、英國等各國央行相繼下調(diào)了基準(zhǔn)利率。為應(yīng)對疫情帶來的經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn),韓國銀行也決定從3月開始下調(diào)基準(zhǔn)利率50bp(1bp=0.01%),足以證明目前的經(jīng)濟(jì)困境。由于工廠停工等導(dǎo)致吞吐量減少,克拉克森研究在2月份發(fā)布的報(bào)告中,將今年全球海上吞吐量增加率預(yù)測值下調(diào)了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

國際油價(jià)暴跌也導(dǎo)致訂單延期的可能性增加。3月19日,迪拜原油價(jià)格為每桶25.82美元,西德克薩斯原油(WTI)價(jià)格為每桶25.22美元,均為今年年初價(jià)格的三分之一左右。如果油價(jià)波動(dòng)加劇,海工裝備等投資的不確定性也將隨之?dāng)U大。

三大船企年度訂單目標(biāo)達(dá)成比重

今年備受期待的卡塔爾,莫桑比克的大型LNG船項(xiàng)目將按計(jì)劃進(jìn)行。但即使新冠肺炎疫情有所好轉(zhuǎn),海上吞吐量仍需要一段恢復(fù)期。因此,三大造船企業(yè)今年的目標(biāo)將難以完成。預(yù)計(jì)將停留在去年目標(biāo)值的70~90%的水平線左右。

由于海上吞吐量持續(xù)萎縮,即使新冠肺炎疫情得到有效控制,最快也要到下半年才能得到恢復(fù)。船舶訂單在利率上升期間更為活躍,只有經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù),船東才能正式開始訂購新船。

造船業(yè)界人士表示,“雖然因新冠肺炎疫情,導(dǎo)致延遲風(fēng)險(xiǎn),但其對韓國造船業(yè)的影響仍舊有限”,“韓國造船企業(yè)的主力船型為LNG船,如果該部分的訂單能按原計(jì)劃進(jìn)行,那么訂單量也將會(huì)很快恢復(fù)”。