日本最大的兩家船企——今治造船與JMU的合作邁出了第一步，雙方將在今年成立合資商船設(shè)計銷售公司。以此為試金石，日本造船業(yè)正在構(gòu)思“全日本造船”大重組計劃，整合主要的15家船企，形成一個足以匹敵中韓兩國強大造船集團的“巨無霸”。

日本兩家最大船企合作試點，今治造船與JMU成立合資公司

繼去年11月就合作的基本事項達成協(xié)議之后，今治造船與日本造船聯(lián)合（JMU）近日披露了資本和業(yè)務(wù)合作的第一個具體措施計劃。

在業(yè)務(wù)合作方面，雙方計劃在2020財年（截止2021年3月31日）成立一家新的合資公司，整合散貨船、油船等商船的銷售和設(shè)計部門。其中，今治造船將為新公司出資51%，JMU將出資49%，新公司將擁有約500名員工。

這家合資公司將負(fù)責(zé)散貨船、大型油船等商場的銷售和設(shè)計，結(jié)合了JMU在節(jié)能化等環(huán)保相關(guān)技術(shù)方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

今治造船和JMU希望新公司能夠?qū)崿F(xiàn)部件和制造方法的共通化、增加大型訂單數(shù)量，同時降低每家船廠的成本。在航運業(yè)，針對硫氧化物等排放物的環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，兩家公司的合作有望減輕技術(shù)開發(fā)成本的負(fù)擔(dān)。

而在資本合作方面，今治造船將認(rèn)購JMU發(fā)行的新股，成為主要股東，最多持有30%股權(quán)。

目前，今治造船和JMU均為非上市公司。JMU由JFE Holdings以及石川島播磨重工（IHI）分別持有約46%的股份，而今治造船則將響應(yīng)JMU的增資、投資約30%，與JFE和IHI一樣作為JMU的股東。

另外，今治造船和JMU的合作將不包括LNG船，原因是今治造船與三菱重工此前已經(jīng)合作，2013年，今治造船和三菱重工宣布組建商船建造業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方通過合資企業(yè)MI LNG公司共同進行LNG船的營銷推廣。

據(jù)了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內(nèi)擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。集團員工數(shù)約12000人。截止2019年3月的銷售額為3911億日元。2018年手持訂單78艘，手持訂單量確保了約3年的工作量。

JMU則是日本第二大船企，僅次于今治造船，擁有約7500名集團員工，1000人規(guī)模的設(shè)計團隊，截止2018年度手持訂單為24艘，包括3000TEU集裝箱船、散貨船、VLCC等。

下一步整合15家主要船企，日本造船業(yè)構(gòu)思大規(guī)模重組

在中韓兩國船企巨頭整合重組的背景下，日本造船業(yè)的重組在去年年底開始加速。以今治造船和JMU的合作為發(fā)端，日本造船業(yè)正在構(gòu)想一個涵蓋了國內(nèi)15家主要船企的“全日本造船”大重組計劃，以此抗衡中韓。

在日本國土交通省的領(lǐng)導(dǎo)下，日本造船業(yè)開始探索“全日本造船”構(gòu)想。日本造船業(yè)以中小型船企為主，國內(nèi)大約有50家船廠，首先第一步是統(tǒng)一開發(fā)、設(shè)計接單等流程，并分擔(dān)建造工作，最終目標(biāo)是實現(xiàn)船廠的關(guān)閉和整合。

據(jù)了解，日本國內(nèi)船企大致可以分為綜合重工系和獨立系兩類，其中，綜合重工系以JMU、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工為代表，而獨立系則以今治造船、大島造船、常石造船、名村造船為代表。

除了今治造船和JMU，去年年底日本第四大船企三菱重工也宣布，計劃將位于長崎造船所香燒工廠出售給日本第三大船企大島造船。三井E&S控股（原三井造船）、川崎重工已經(jīng)與中國船企合作成立了合資船廠，逐漸將商船建造工作轉(zhuǎn)移至中國，常石造船也已經(jīng)在中國和菲律賓設(shè)立了船廠。同時，三井E&S造船和常石造船在2018年還簽署了商船業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

包括上述船企在內(nèi)，如果將日本主要的15家船企放在一起，其建造量大約在全球市場占據(jù)20%的份額，相當(dāng)于中國船舶集團以及合并后的韓國現(xiàn)代重工集團-大宇造船。而JMU和今治造船此次計劃成立的合資設(shè)計銷售公司將是這一構(gòu)想的試金石。

今治造船是日本造船業(yè)大重組計劃的主要參與者。今治造船正以其丸龜事業(yè)本部全長610米的大型船塢為中心，在瀨戶內(nèi)海沿岸運營著10家船廠，將整個瀨戶內(nèi)海視為一個巨型造船企業(yè)，以此與韓國造船業(yè)競爭大規(guī)模訂單。今治造船認(rèn)為，在船舶大型化的趨勢下，如果沒有1年能夠交付10艘以上大型船舶的能力，根本不足以與中韓兩國競爭。

迫使日本造船業(yè)加速重組的因素則是嚴(yán)重訂單不足。截止2月底，日本船企手持訂單量已經(jīng)降至1783萬GT，是2000年3月以來的最低水平。主要船企現(xiàn)有手持訂單量僅能維持一年半左右的工作量，JMU、三井E&S控股等多家船企連續(xù)虧損。對于日本造船業(yè)而言，重組無疑迫在眉睫。