作為世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決程序的一部分，日韓兩國(guó)舉行了會(huì)議討論韓國(guó)造船業(yè)補(bǔ)貼問(wèn)題，但雙方最終仍然未能達(dá)成一致。

由于新型冠狀病毒疫情影響，此次會(huì)議以視頻會(huì)議的形式進(jìn)行。韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部以及日本國(guó)土交通省和外務(wù)省的相關(guān)人士出席了3月30日的視頻會(huì)議，歐盟以第三國(guó)資格作為“觀察員”參會(huì)。

會(huì)上，韓國(guó)方面重申，日本的主張是毫無(wú)根據(jù)的，與船企的所有金融交易均基于商業(yè)審查、符合世界貿(mào)易組織的規(guī)則，也沒(méi)有因此扭曲全球造船市場(chǎng)，不存在對(duì)日本造船業(yè)的負(fù)面影響。

造船業(yè)補(bǔ)貼一直是日韓兩國(guó)矛盾的焦點(diǎn)之一。2018年11月，日本政府向WTO提起投訴，稱韓國(guó)政府的補(bǔ)貼違反了現(xiàn)行法規(guī)，損害了日本造船業(yè)利益。2018年12月，日韓兩國(guó)在首爾舉行了會(huì)議，但未能縮小雙方在這一問(wèn)題上的分歧。

按照世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決程序，如果雙方未能達(dá)成一致，提出申訴的國(guó)家可以要求建立一審爭(zhēng)端解決專家小組，以進(jìn)一步調(diào)查此案。不過(guò)，受日韓關(guān)系惡化的影響，日本政府對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了慎重考慮。

最終，今年1月31日，日本政府重新呼吁就補(bǔ)貼問(wèn)題與韓國(guó)進(jìn)行談判，希望韓國(guó)糾正錯(cuò)誤的補(bǔ)貼行為，并第二次向WTO提交了針對(duì)韓國(guó)的申訴。

日本方面認(rèn)為，韓國(guó)政府向經(jīng)營(yíng)狀況惡化的韓國(guó)大型船企提供了高達(dá)1.2萬(wàn)億日元（約合110.58億美元）的公共資金援助，違反世界貿(mào)易組織規(guī)則，擾亂了市場(chǎng)價(jià)格，要求韓方加以改正。

另外，日本政府還在此次申訴中對(duì)韓國(guó)兩大船企的合并提出了質(zhì)疑。去年年初，現(xiàn)代重工集團(tuán)與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行簽署了收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船全部股份。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）承諾釋放其在大宇造船的所有5970萬(wàn)股股票（價(jià)值2.09萬(wàn)億韓元，約合17.7億美元），以換取韓國(guó)造船海洋（KSOE）912萬(wàn)股可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股和610萬(wàn)普通股。

韓國(guó)造船海洋是現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司，在去年6月成立，原本就是現(xiàn)代重工集團(tuán)為了收購(gòu)大宇造船而分拆的子公司，將統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。

除了兩大船企的合并交易之外，日本政府還質(zhì)疑韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行在資金短缺情況下額外提供的1萬(wàn)億韓元金融援助擔(dān)保，以及預(yù)付款保函、預(yù)付款保函再擔(dān)保，和韓國(guó)公司機(jī)構(gòu)為船企提供的融資擔(dān)保。