日本政府計劃在未來5年投資335億日元（約合3.2億美元）打造具有破冰功能的北極科考船，目的在于牽制在北冰洋調(diào)查研究方面處于領(lǐng)先地位的中國，加強在重要性日益增大的北海航線（NSR）的地位。

據(jù)日媒報道，日本政府計劃建造的北極科考船將配備最新的水下無人機，可進行海冰觀測、聲吶探測等任務。通過收集數(shù)據(jù)預測海冰分布和移動情況，保障船舶在冰區(qū)航行安全。

日本政府已經(jīng)在2017年財政預算中專門撥出了科考船的研究費用，并在今年年度預算中列入了約3億日元（約合307.62萬美元）的基本設計費用。日本文部科學省也已經(jīng)在下一年度的預算申請中，計入8.2億日元（約合788.27萬美元）作為第一年建造費用，但由于疫情爆發(fā)導致財政狀況惡化，使得情況不甚明朗。

報道稱，日本政府在財政緊張的情況下仍決定撥款建造北極科考船，加強在北冰洋的活動，這是因為北海航線可在最短時間內(nèi)連接東亞和歐洲，重要性日益增強。由于氣候變暖導致海水溫度上升，海冰減少，俄羅斯側(cè)的東北航線一年中在無海冰情況下可航行天數(shù)達到88天。

日媒指出，俄羅斯致力于北海航線上的資源開發(fā)，中國等其他國家也已經(jīng)投入研究。其中，中國船舶從2012年起已經(jīng)在北極一帶航行，存在感越來越強。日本政府有意在明年5月東京舉行的海域相關(guān)國家科學部長會議之前，著手建造北極科考船，對不斷擴大的中國影響力加以牽制。

東京大學尖端科學技術(shù)研究中心政治學特任助教小泉悠表示，俄羅斯企圖以航線沿岸國身份管理該航線，中國則將自身定位為“準沿岸國家”，“打造新科考船的目的，與其說是為了獲得資源，不如說是為了確保北海航線做為海上通道而采取的行動”。