有分析師計算，對于一些VLCC而言，在較高的低硫油價格的大環(huán)境下，改裝脫硫設(shè)備的投資回報周期將僅僅為156天。

Cleaves Securities表示，一艘2010年建造的非環(huán)保型油輪，有望在5個月內(nèi)收回320萬美元的脫硫設(shè)備改裝成本，因為這些船舶可以繼續(xù)燃燒價格低很多的高硫燃料，因此其每天的收入將比沒有脫硫設(shè)備的新型油輪高出1.1萬美元。

該機構(gòu)研究負責(zé)人Joakim Hannisdahl表示，安裝了脫硫設(shè)備的環(huán)保船的租金為每天11.7萬美元而未安裝的船舶僅能拿到每天101,000美元。

類似的一艘2010年建造的capesize 型干散貨船舶的回報周期為269天（大約9個月）。此前的行業(yè)預(yù)測認為，安裝脫硫設(shè)備的回報周期為1年到2年。

Hannisdahl說:“隨著收益在2020年下半年的季節(jié)性收縮，船東可能會有強烈的動機去改裝脫硫設(shè)備。”“隨著我們進入后IMO2020時代，所有的航運利益相關(guān)者必須應(yīng)對與船舶收益相關(guān)的大量新變量。”

低硫燃料艙和高硫燃料艙的價差在港口之間存在很大差異，F(xiàn)ujairah的價差為每噸458美元，而鹿特丹的價差為278美元。他表示:“因此，根據(jù)地理位置，未來可比船舶的實際收益差異可能會更大。”

Fearnley Securities援引上周價差擴大至300美元至350美元之間的平均水平表示，這意味著超大型油輪每天可節(jié)省約2萬美元。

“總的來說，我們估計‘舊船’和‘新船’之間的日租等價(TCE)差值為5萬美元，”該公司表示。亦即該差值指的是安裝了脫硫設(shè)備的環(huán)保型船和使用了15年船齡使用合規(guī)低硫燃料的船舶之間的差異。

Fearnley Securities表示:“我們預(yù)計，到2020年，投資者將獲得可觀的現(xiàn)金分配(平均19%)，但由于新船建造活動完全停止，到2021年，我們認為情況將變得越來越樂觀。”

世界五分之一的船舶將安裝脫硫設(shè)備

根據(jù)克拉克森的研究報告稱，目前全球約12%的船舶噸位安裝了洗滌器。預(yù)計到2020年，這一比例將進一步擴大。

根據(jù)克拉克森研究公司(Clarksons Research)的計算，按噸位計算，目前全球約12%的船舶安裝了脫硫設(shè)備。

然而，根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)顯示，今年，這一總規(guī)模比例將會更大，到那時，將近五分之一的船舶(19%)預(yù)計將在今年年底前裝上脫硫設(shè)備。

實際上，Ship & Bunker表示，對于像好望角型干散貨船舶和超大型油輪VLCC這樣的大型船舶，五分之一的船舶已經(jīng)裝備了脫硫設(shè)備。

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