在應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情中，人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段；5G商用加速推進(jìn)；電子商務(wù)整體升級(jí)換代；遠(yuǎn)程協(xié)同辦公軟件迎來新機(jī)遇等，這些現(xiàn)象無不凸顯出智能化對(duì)于人類的影響。如果船舶能夠?qū)崿F(xiàn)無人化操作，那么此次疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的沖擊力度可能會(huì)減小，由此說明船舶走向智能化的重要意義。

自從智能(自主/無人)船舶概念被提出后，各主要機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布智能船發(fā)展路線圖。其中，IMO的路線圖側(cè)重技術(shù)；LR的路線圖重在分析人與船的關(guān)系；CCS則是從船的自主化角度出發(fā)；Rolls-Royce的路線圖將智能船分成了四個(gè)不同階段，第一階段配備少量船員的遠(yuǎn)程控制船舶，第二階段要求能控制無人近海船舶，第三階段要求能遠(yuǎn)程控制無人遠(yuǎn)洋船舶，第四階段要求能自主航行無人遠(yuǎn)洋船舶。船舶的智能化是大勢(shì)所趨，船舶市場(chǎng)的變革正在悄然發(fā)生。

盡管目前智能航運(yùn)還沒有跟上智能船舶的發(fā)展腳步，但是智能船舶的誕生勢(shì)必促使智能航運(yùn)的發(fā)展，并且目前傳統(tǒng)航運(yùn)自身能效低、缺少發(fā)展活力，因此航運(yùn)業(yè)的變革是必然的，智能航運(yùn)的未來已來。

1、智能航運(yùn)

智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)系統(tǒng)與新的航運(yùn)業(yè)態(tài)�！吨悄芎竭\(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定了智能航運(yùn)5個(gè)方面的基本要素，即智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管等。

從業(yè)界初步達(dá)成的共識(shí)來看，智能航運(yùn)發(fā)展大致分為四個(gè)階段：互聯(lián)互通的初級(jí)階段、系統(tǒng)整合階段、遠(yuǎn)程控制階段和自主操作階段。在智能革命中，傳統(tǒng)航運(yùn)紛紛擁抱智能時(shí)代，正積極向智能航運(yùn)轉(zhuǎn)型中不斷探索。以北歐為代表的多個(gè)國(guó)家，正在積極推動(dòng)智能航運(yùn)研究，計(jì)劃于未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人自主船實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

漢堡南美航運(yùn)公司推出了其新的遠(yuǎn)程集裝箱管理技術(shù)，以協(xié)助其冷藏集裝箱的運(yùn)輸，幫助客戶跟蹤其集裝箱及交付情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、相對(duì)濕度以及冷藏集裝箱中氧氣和二氧化碳的濃度等因素；招商南油智能航運(yùn)管理平臺(tái)(ITBP)、船舶管理系統(tǒng)(SMIS)和船員管理系統(tǒng)(CMIS)于2019年11月正式啟用；馬士基發(fā)布新版遠(yuǎn)程集裝箱管理平臺(tái)及新版“彼得船長(zhǎng)”虛擬助手，該更新的虛擬助手能夠在需要時(shí)提醒客戶并隨時(shí)關(guān)注集裝箱的狀況。這一系列舉措說明智能航運(yùn)的革命已經(jīng)拉開序幕，并將在很長(zhǎng)一段時(shí)間深刻影響航運(yùn)的模式和組織；海蘭信最新研發(fā)的智能船岸基系統(tǒng)以iCommander的核心模塊為基礎(chǔ)，通過數(shù)據(jù)可視化、高密度實(shí)時(shí)船隊(duì)信息監(jiān)控展示、便捷的交互操作，實(shí)現(xiàn)岸端實(shí)現(xiàn)船隊(duì)航行管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、優(yōu)化船舶航線，船岸兩端人員高效、協(xié)同工作。

2、智能船舶

智能航運(yùn)是科技發(fā)展和進(jìn)步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而智能船舶則是實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)的基礎(chǔ)，其意味著船舶將實(shí)現(xiàn)電氣化、數(shù)字化和智慧互聯(lián)。所謂智能船舶，是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，其所需要的技術(shù)主要有：信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)、安全預(yù)警技術(shù)等。

 “明遠(yuǎn)”號(hào)/網(wǎng)絡(luò)

全球首艘智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的全船網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了輔助自動(dòng)駕駛、綜合能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測(cè)等五大智能功能；大型智能油輪“凱征”號(hào)擁有高集成度的傳感器、通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，能自動(dòng)感知的獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行；挪威建造全球首個(gè)無人船測(cè)試基地，第一艘無人集裝箱船將于2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

有些國(guó)家甚至開始了MASS(自主航行船)的試航，較小的無人船已經(jīng)投入使用，對(duì)于涉及危險(xiǎn)或繁瑣操作的船舶，例如溢油應(yīng)急船，消防船和救援船，無人操作能力是一種特別有吸引力的選擇，自動(dòng)化具有巨大潛力來避免人員傷亡，同時(shí)能夠節(jié)約大量成本。為保證MASS的安全運(yùn)營(yíng)，IMO海上安全委員會(huì)(MSC)正在探索如何將安全、穩(wěn)定且環(huán)境友好的MASS運(yùn)營(yíng)納入到IMO法規(guī)中。2019年6月，MSC會(huì)議通過了一套關(guān)于自主航行船舶試航的初步指南，要求在試航時(shí)至少應(yīng)具備相關(guān)法律所規(guī)定的安全和環(huán)保等級(jí)。

IMO強(qiáng)調(diào)，試航所涉及的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)刂赋鰜�，降低風(fēng)險(xiǎn)的措施也應(yīng)做好安排。指南還進(jìn)一步規(guī)定， MASS的船上或遠(yuǎn)程操作員應(yīng)當(dāng)具備操作此類船舶的資質(zhì)。參與海上自主水面船舶試航的人員，無論是在船上還是遠(yuǎn)程操作，都應(yīng)當(dāng)具有安全進(jìn)行自主航行船舶試航的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行海上自主水面船舶試航時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取合理的措施確保所用系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施得到充分的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理。

智能航運(yùn)是科技發(fā)展和進(jìn)步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而智能船舶則是實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)的基礎(chǔ)，其意味著船舶將實(shí)現(xiàn)電氣化、數(shù)字化和智慧互聯(lián)。所謂智能船舶，是指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，其所需要的技術(shù)主要有：信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、狀態(tài)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)、安全預(yù)警技術(shù)等。因此對(duì)于我們來說，要真正實(shí)現(xiàn)船舶的智能化就必須要不斷突破這些技術(shù)，最后走向航運(yùn)的智能化。