據(jù)班輪咨詢公司SeaIntelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管中國疫情正在結(jié)束，歐洲和北美疫情還在持續(xù)升級，但中國的船運(yùn)活動似乎正在升溫。

報告說，隨著中國恢復(fù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，航運(yùn)公司宣布的停航數(shù)量明顯減少，導(dǎo)致抵達(dá)港口的出口貨物增加，這需要船只來處理積壓的集裝箱。

SeaIntelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy說：“每周對從中國出航的船公司的停航航班的測量顯示，目前冠狀病毒的影響正在迅速減弱。”

“第7和第8周宣布了大部分的停航；第9周和第10周已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降，新宣布的停航數(shù)量也回到了正常水平。這意味著未來幾周航運(yùn)公司的需求將回升至正常水平。”

然而，盡管這可能會讓中國出口商及其國際買家松一些氣，但自中國農(nóng)歷新年以來，來自亞洲的停航數(shù)量空前，其連鎖效應(yīng)正嚴(yán)重沖擊歐洲的集裝箱港口、支線服務(wù)、駁船運(yùn)營商和卡車運(yùn)輸。

根據(jù)上周海洋情報部門的數(shù)據(jù)，亞歐航線被封鎖的次數(shù)已達(dá)46次，其中29次直接與冠狀病毒有關(guān)。

有報道稱，許多從中國駛來的船只抵達(dá)歐洲的第一個卸貨港時，載貨量不足一半。一位英國碼頭運(yùn)營經(jīng)理表示，“毫無疑問，我們第一季度的吞吐量數(shù)據(jù)大幅下降，但我們希望能在第二季度和第三季度看到預(yù)期的v型復(fù)蘇，這將在一定程度上彌補(bǔ)損失。”

一家總部位于費(fèi)利克斯托夫的運(yùn)營商表示，由于對運(yùn)輸行業(yè)的需求不足，進(jìn)口大幅下滑，這是“殘酷的”，“我們不得不解雇一些司機(jī)，因?yàn)槟壳吧�意還不太好，”

事實(shí)上，從港口代理到報關(guān)和倉儲，整個行業(yè)都感受到了來自亞洲的船舶被取消的影響。與此同時，歐洲和北美對亞洲的出口商可能會繼續(xù)看到遠(yuǎn)高于平均水平的運(yùn)價，因?yàn)榧�裝箱供應(yīng)鏈的瓶頸繼續(xù)轉(zhuǎn)移。

Alan Murphy表示：“由于航運(yùn)公司越來越傾向于對有限的回程航班，進(jìn)行空艙重新定位，回程運(yùn)費(fèi)已開始上漲。這是為了抓住中國出口在中期未來預(yù)計將達(dá)到的一個峰值。很有可能回程運(yùn)費(fèi)會被推得更高。”