全球最大航運公司馬士基集團正式敲定首艘甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這將是世界上第一艘以碳中和甲醇作為燃料的集裝箱船。

7月1日，馬士基宣布與韓國現(xiàn)代尾浦造船簽署了一艘2100TEU雙燃料支線集裝箱船建造合同，這艘新船將在2023年中期交付，掛丹麥船旗，部署于波羅的海航線，可以使用甲醇或傳統(tǒng)的超低硫燃料運營。

這艘新船長172米，將入級美國船級社（ABS），部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網(wǎng)絡上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。該船的甲醇推進配置將由MAN Energy Solution聯(lián)手Hyundai Engine and Machinery（主機）和Himsen（輔機）與現(xiàn)代尾浦造船和馬士基合作開發(fā)。

現(xiàn)代尾浦造船在建造甲醇動力船方面有著豐富的經(jīng)驗。目前，全球已有20艘以上的甲醇動力船投入運營，其中由現(xiàn)代尾浦造船建造的就有8艘。2016年4月，現(xiàn)代尾浦造船為挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘甲醇動力運輸船“Lindanger”號完工交付，并于當月交付了另外2艘同型船。

A.P. 穆勒-馬士基船隊及戰(zhàn)略業(yè)務首席執(zhí)行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“這艘具有開創(chuàng)性的集裝箱船表明現(xiàn)今已有可拓展的解決方案來妥善解決航運業(yè)所面臨的排放挑戰(zhàn)。從 2023 年開始，它將為我們提供未來集裝箱船舶運營的寶貴經(jīng)驗，同時為許多尋求馬士基支持以實現(xiàn)供應鏈脫碳的客戶提供真正的碳中和產(chǎn)品。”

A.P. 穆勒-馬士基船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen 說：“開發(fā)這艘船舶是一項重大挑戰(zhàn)，但我們已經(jīng)在與船廠和相關制造商的合作中取得了具有里程碑意義的進展。在為行業(yè)開拓解決方案的同時，我們越來越清晰地傾向于使用技術成熟且具有進一步規(guī)模化成本優(yōu)勢潛力的方案。”

據(jù)了解，馬士基最初在今年2月宣布，將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡中，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，這一時間比起此前計劃的2030年目標提前了整整7年。

按照馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但該公司將從第一天起就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運營該船舶。

早在2018年，馬士基就承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設定的脫碳目標，在航運業(yè)樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場，在馬士基200個大客戶中，約有一半對供應鏈已經(jīng)設定或正在設定基于科學的目標或零碳目標。訂造碳中和集裝箱船舶是馬士基努力支持和滿足客戶對零碳產(chǎn)品需求日益增長的又一重要舉措。

馬士基已經(jīng)承諾，未來該公司所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術，能夠實現(xiàn)碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。馬士基將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。