全球最大航運公司馬士基集團持續(xù)押注甲醇燃料，繼之前訂造全球首批碳中和甲醇燃料集裝箱船之后，又將推出首艘使用綠色甲醇燃料電池的港口拖船。

馬士基集團旗下的拖船運營商Svitzer與船舶設計公司Robert Allan簽署協(xié)議，設計一艘用于港口運營的綠色甲醇燃料電池動力拖船。這艘新型拖船將作為未來Svitzer新造船的試驗設計，并計劃于2024年第一季度在Svitzer歐洲地區(qū)投入運營。

具體而言，這艘系柱拉力80噸的新建拖船將配備混合電力推進系統(tǒng)解決方案，其中燃料電池可以設計為僅使用燃料電池提供特定數(shù)量的持續(xù)系柱拉力，在拖曳過程中出現(xiàn)的短暫但頻繁的峰值時，電池可以提供額外的動力。

當拖船移動和停泊時，燃料電池可用于為電池充電，從而最大限度地減少對昂貴的岸邊充電設施的需求。Svitzer介紹稱，燃料電池和電池的組合將提供一種自給式拖船，比純電池驅(qū)動船舶有著更長的耐力和更少的操作限制。

Svitzer全球首席運營官Ingrid Uppelschoten Snelderwaard表示：“與大型船舶相比，拖船將更早地應用燃料電池作為主推進動力，而且建造拖船的時間也大大縮短。Svitzer將獲得寶貴的知識和運營經(jīng)驗，處理燃料電池作為柴油或純電力的替代品。我們認為這個項目是Svitzer領導拖船脫碳道路的重要一步，也是對共同努力開發(fā)環(huán)保解決方案的重要貢獻。”

該項目建立在Svitzer與馬士基之間的密切合作基礎上，目的是共同探索甲醇燃料電池、電池、儲存/處理系統(tǒng)、電力驅(qū)動和推進裝置的組合，作為傳統(tǒng)化石燃料推進的碳中和替代方案。

通過與Svitzer的合作，馬士基希望從近岸小型拖船中獲取甲醇燃料可行性的知識和操作經(jīng)驗，并將其應用到更大的遠洋集裝箱船上。

今年早些時候，馬士基在韓國現(xiàn)代重工集團訂造了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船，以及8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船。這是全球首批碳中和甲醇燃料集裝箱船。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠洋運輸解決方案，從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運營。

馬士基船隊技術負責人Ole Graa Jakobsen表示：“燃料電池技術可能成為海事技術領域的顛覆者，有望提高效率并消除對大量引燃燃料的需求，同時消除有害氣體排放。因此，過去幾年來我們一直在監(jiān)測這項技術，隨著‘Power-to-X’領域的加速發(fā)展，很明顯我們應該加強對燃料電池的參與，特別是與綠色甲醇的結(jié)合。”