韓國中小風(fēng)險企業(yè)部和蔚山市表示，為了實現(xiàn)氫燃料電池船舶的商用化，已從6月30日開始在蔚山進行國內(nèi)首次實證實驗。

2019年11月，“蔚山氫能源綠色移動項目”被韓國中小風(fēng)險企業(yè)部指定為限制自由特區(qū)，隨后，蔚山市建造了2艘搭載氫燃料電池的小型船舶并建設(shè)了船用氫氣充電站。此外，蔚山市還與韓國海洋交通安全公團(KOMSA)、韓國天然氣安全公社(KGS)等合作，進行了氫燃料動力電池組開發(fā)驗證、船用氫氣充電站安全標(biāo)準(zhǔn)制定、氫氣管道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等事前準(zhǔn)備工作。

自從國際海事組織(IMO)分階段禁止不采用碳減排技術(shù)的船舶的建造和航行后，世界各國對氫燃料船舶的關(guān)注日益增加，為確保技術(shù)競爭力正在積極進行研發(fā)。在美國，Bay Ship and Yacht公司為Golden Gate Zero Emission Marine(GGZEM)公司建造的美國首艘氫燃料電池客船從去年開始已投入舊金山沿岸運營，成為全球首艘商用燃料電池渡船。但在韓國，由于沒有制定氫燃料電池船舶型式認可所需的安全標(biāo)準(zhǔn)，因此無法進行氫燃料電池船舶的建造和航行，氫氣充電也僅僅局限于汽車領(lǐng)域。

韓國開展此次實證實驗，旨在改善這一狀況，填補國內(nèi)氫產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的不足部分。該實證實驗包括在小型船舶上采用氫燃料電池動力系統(tǒng)的實證實驗，以及氫燃料電池船舶氫氣充電站建設(shè)的實證實驗兩部分。

此次“氫燃料電池動力系統(tǒng)適用運行實證”將采用韓國自主開發(fā)的氫燃料動力電池組，將其搭載在2艘小型船舶上，檢驗其性能和安全性，并制定獲得型式認可的安全標(biāo)準(zhǔn)。用于實證實驗的船舶將搭載氫燃料電池和鋰電池，其中僅氫燃料電池的電力最長就可行駛6小時，如果包括鋰電池電力，可行駛8小時。

這2艘實證實驗船舶的航行區(qū)域?qū)⒃谶M行安全性檢驗的同時，階段性地擴大范圍。在蔚山長生浦港附近開始實證實驗時，這2艘船將在貨船不航行的時間段，以10節(jié)的航速每天航行4~6小時，并在韓國海洋警察廳等機構(gòu)的安全指導(dǎo)下航行。

根據(jù)韓國現(xiàn)行法規(guī)，氫氣充電站的充電對象僅限于汽車，因此，此次“氫燃料電池船舶氫氣充電站建設(shè)實證”通過特批，充電對象在韓國首次擴大到小型船舶。

為此，蔚山市與韓國天然氣安全公社通過協(xié)商，制定了建設(shè)船用氫氣充電站所需的安全標(biāo)準(zhǔn)，并于今年1月獲得了韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的最終批準(zhǔn)。

在氫氣供給方面，將蔚山石油化學(xué)工業(yè)園區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有氫氣管道延長2.4公里至船用氫氣充電站，實現(xiàn)了穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)。每艘船舶每次最多可充氫10公斤，充氫時間40分鐘左右。

韓國中小風(fēng)險企業(yè)部限制自由特區(qū)企劃團長金熙天表示：“希望通過這次實證實驗，為制定小型氫燃料電池船舶的安全標(biāo)準(zhǔn)以及船用氫氣充電站的建設(shè)奠定法律依據(jù)。我們將以蔚山卓越的造船海洋產(chǎn)業(yè)和氫氣產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，開創(chuàng)氫燃料船舶的未來，并將積極為限制自由特區(qū)取得成果、持續(xù)改善相關(guān)制度提供支持。”（王楚）