新冠疫情使歐洲造船廠(chǎng)的郵輪訂單傳送帶戛然而止。

德國(guó)受到的影響最為嚴(yán)重，據(jù)德國(guó)工會(huì)組織IG Metall的一項(xiàng)年度調(diào)查顯示，過(guò)去一年有超過(guò)1500個(gè)工作崗位流失。43家公司中大約有三分之一預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步裁員，受影響最嚴(yán)重的是德國(guó)北部的郵輪制造設(shè)施。

截至今年9月，德國(guó)MV Werften和Neptun Werft船廠(chǎng)已經(jīng)將其員工從3075人削減至2187人。裁員范圍還有進(jìn)一步以擴(kuò)大的跡象，工會(huì)與德國(guó)最大的郵輪造船廠(chǎng)Meyer Werft的管理層就未來(lái)450個(gè)工作崗位進(jìn)行了談判。這給歐洲的郵輪制造蒙上了一層灰暗的陰影。這也延續(xù)了年初意大利造船集團(tuán)芬坎蒂尼(Fincantieri)收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)大西洋船廠(chǎng)(Chantiers de l'Atlantique)的計(jì)劃未果所奠定的基調(diào)。

建立歐洲造船冠軍計(jì)劃的失敗被歸咎于新冠疫情對(duì)郵輪業(yè)造成的負(fù)面影響。隨著4月份歐洲五家主要造船廠(chǎng)——芬坎蒂尼、Meyer Werft、Lurssen Werft、大西洋船廠(chǎng)和達(dá)門(mén)船廠(chǎng)的首席執(zhí)行官向歐盟委員會(huì)遞交公開(kāi)信，敦促其采取行動(dòng)抵制國(guó)外不公平競(jìng)爭(zhēng)，這種情況終于告一段落。

太陽(yáng)照常升起

盡管看起來(lái)像是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但歐洲造船業(yè)的地平線(xiàn)上仍有一線(xiàn)曙光。據(jù)芬坎蒂尼總經(jīng)理Fabio Gallia稱(chēng)，這家全球最大的郵輪制造商已經(jīng)順利從新冠疫情引發(fā)的郵輪訂單停滯中挺了過(guò)來(lái)。在整個(gè)疫情期間，該船廠(chǎng)的郵輪訂單沒(méi)有遭到取消。此外，船廠(chǎng)與其客戶(hù)之間的對(duì)話(huà)已經(jīng)恢復(fù)，盡管尚未轉(zhuǎn)化成訂單。

因此，歐洲造船廠(chǎng)老板們吸取到的教訓(xùn)是，要避免把所有的雞蛋都放進(jìn)郵輪行業(yè)這一個(gè)籃子里。郵輪仍然占芬坎蒂尼收入的一半以上，但該公司正在重新審視新的造船途徑，并將地域多元化視為未來(lái)的發(fā)展方向，F(xiàn)abio Gallia在11月召開(kāi)的第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上指出。“我們?cè)诋a(chǎn)品、客戶(hù)方面實(shí)現(xiàn)多元化，在不同地區(qū)和業(yè)務(wù)部門(mén)之間創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。”

歐洲重新開(kāi)始造集裝箱船

這種方法并非意大利船廠(chǎng)所獨(dú)有。據(jù)IG Metall稱(chēng)，德國(guó)造船廠(chǎng)現(xiàn)在不得不重新考慮建造那些已經(jīng)很久沒(méi)有造過(guò)的船舶類(lèi)型。小型集裝箱船就是其中一種可能的選項(xiàng)，據(jù)報(bào)道，重組后的FSG造船廠(chǎng)可能獲得集裝箱船訂單。IG Metall估計(jì)，德國(guó)超過(guò)一半的造船廠(chǎng)正在努力擴(kuò)大其產(chǎn)品組合，包括海工服務(wù)船，游艇和零排放船舶。

IG Metall也很看好交通運(yùn)輸領(lǐng)域替代燃料的前景。“德國(guó)以及整個(gè)歐洲必須在這方面發(fā)揮先鋒作用，造船業(yè)的未來(lái)不能讓亞洲地區(qū)獨(dú)占。”IG Metall Coast區(qū)域經(jīng)理Daniel Friedrich表示。

芬坎蒂尼已經(jīng)通過(guò)其挪威子公司Vard進(jìn)軍海工領(lǐng)域，成功實(shí)現(xiàn)了多元化。Vard擁有8艘服務(wù)運(yùn)營(yíng)船(SOV)訂單(全球共18艘)，其中4艘于今年第三季度下單。該公司正在挪威、羅馬尼亞和越南的船廠(chǎng)中建造或改裝SOV。“我們正在成為這一特定領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。” Fabio Gallia表示。

芬坎蒂尼的處境依然令同行羨慕，從2021年第四季度到2027年，公司共有31艘郵輪待交付。包括郵輪、海工和特種船舶在內(nèi)的手持訂單共計(jì)110艘。該船廠(chǎng)對(duì)郵輪業(yè)的前景越來(lái)越樂(lè)觀(guān)。7月份，芬坎蒂尼交付了載客量5877、169400總噸的MSC Seashore，這是意大利有史以來(lái)最大的郵輪。它的姊妹船MSC Seascape也將于明年年底交付。“盡管面對(duì)疫情，我們?nèi)栽诶^續(xù)進(jìn)行宏大的新造船計(jì)劃”，地中海郵輪執(zhí)行主席Pierfrancesco Vago表示。