在COP26落幕、削減煤炭史上首次寫入氣候公約后，一些運輸煤炭的航運公司被金融投資方“盯上”了。在各國尚未真正采取行動放棄這種最臟的化石燃料的情況下，這些金融公司已開始整頓與煤炭運輸商的業(yè)務(wù)。

COP26落幕，明確削減煤炭

在歷屆聯(lián)合國氣候大會中，COP26首次將削減煤炭寫入氣候公約。近200個國家經(jīng)過半個月的談判，在最后時刻通過了《格拉斯哥氣候公約》，這一協(xié)議確保了將全球變暖限制在1.5攝氏度的目標(biāo)。

COP26的談判相當(dāng)激烈，大會原定于12日閉幕，因各方意見未能達(dá)成一致，不得不延期一天。

就在13日快要達(dá)成協(xié)議的最后關(guān)頭，印度代表提出把有關(guān)削減煤炭能源的措辭由“逐步淘汰”（phase out）改為“逐步減少”（phase down）。原因是印度等發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展仍然非常依賴煤炭能源。

而此前包括印度在內(nèi)的部分發(fā)展中國家的代表反對“逐步淘汰”這一措辭。歐盟、瑞士以及一些島國的代表則支持“逐步淘汰”的說法。在各方的相互妥協(xié)中，《格拉斯哥氣候公約》最終采取了“逐步減少”一詞來取代“逐步淘汰”。

運煤船投資方開始撤退

在削減煤炭寫入氣候公約后，六家歐洲金融公司（為干散貨行業(yè)每年160億美元的金融需求提供5%以上的融資）在接受路透社采訪時表示，其正在減少對運輸煤炭的船只的投資，或者正在考慮這樣做。

全球保險巨頭瑞士再保險公司表示，從2023年起，其將將不再承保通過再保險協(xié)議運輸?shù)膭恿γ�，而早�?018年該公司已退出了煤炭貨物的直接保險。

"在ESG方面，保險公司面臨著更大的壓力，"瑞士再保險公司企業(yè)解決方案的海事主管Patrizia Kern-Ferretti在談到可持續(xù)投資領(lǐng)域時表示：”我從經(jīng)紀(jì)人那里聽說，他們很難在保險市場上投放煤炭保單。”

丹麥Danica Pension的高級投資組合經(jīng)理Esben Saxbeck Larsen表示，其更青睞綠色航運公司，這些公司提供了最佳的風(fēng)險/回報特征。"我們與企業(yè)就其ESG戰(zhàn)略進(jìn)行了 ‘密切對話’，如果我們對企業(yè)的回答不滿意，就不會投資該公司。”

這種壓力給航運業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。迄今為止，由于決策者和投資者主要的關(guān)注對象是煤炭的生產(chǎn)和消費，而非運輸，航運業(yè)仍未被卷入有關(guān)煤炭的辯論。

泰國最大的干貨船東之一Precious Shipping的總經(jīng)理Khalid Hashim說，投資者應(yīng)該把矛頭對準(zhǔn)煤炭的消費者和生產(chǎn)商。”我們所做的就是把它從原產(chǎn)地運送到消費地，就像郵差送信。針對船東的做法是一種簡單的逃避方式，因為我們沒有發(fā)言權(quán)。"

海岬型船或?qū)⒚媾R“融資難”

根據(jù)航運資產(chǎn)的估計價值，六家向路透透露其煤炭業(yè)務(wù)的公司在干散貨行業(yè)總共擁有、資助、保險或再保險超過10億美元的資本。

根據(jù)分析師和路透社的估計，主要的航運融資機構(gòu)目前每年向該行業(yè)提供近2900億美元的貸款，其中干散貨板塊的資本需求約為160億美元。

總部位于倫敦的專業(yè)資產(chǎn)管理公司Marine Capital表示，預(yù)計資方不會支持對大型散貨船的投資，例如運輸煤炭的海岬型散貨船。

Marine Capital首席執(zhí)行官Tony Foster說：”巴拿馬型以下的小型散貨船，裝載的煤炭量相對較少。我們的經(jīng)驗表明，各機構(gòu)現(xiàn)在肯定會認(rèn)為，從它們的角度來看，它們與煤炭的關(guān)系微乎其微。"

另一家著名航運投資商Tufton Investment Management表示，自2018年以來，該公司一直在不斷限制煤炭運輸業(yè)務(wù)，特別是動力煤，其偏向于不太可能運輸煤炭的租家。”我們選擇農(nóng)業(yè)公司而不是礦工和公用事業(yè)公司。"Tufton Investment Management首席投資官Paulo Almeida說�！　　�

港口另尋出路

目前至少有三個港口正在進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。安特衛(wèi)普港已經(jīng)放棄了煤炭，而皮爾港正在重新開發(fā)其位于蘇格蘭的前亨特斯頓煤炭進(jìn)口碼頭，以便能夠處理海上風(fēng)電、船舶干塢、水產(chǎn)養(yǎng)殖和能源回收。

澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹖㈤_始建設(shè)多功能貨運碼頭，以擴大其業(yè)務(wù)范圍，朝向多功能深水集裝箱碼頭的長期目標(biāo)發(fā)展。作為全球最大的煤炭出口港，紐卡斯?fàn)柛勖磕晏幚?400艘船舶和1.64億噸貨物，包括干散貨、散裝液體、滾裝、雜貨以及集裝箱。紐卡斯?fàn)柛凼紫瘓?zhí)行官克Craig Carmody表示：“作為世界上最大的煤炭港口，我們必須進(jìn)行多樣化發(fā)展。”

船東積極轉(zhuǎn)型or固步自封

一些干散貨航運公司正積極轉(zhuǎn)型，通過將業(yè)務(wù)重心從化石燃料轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域，從而在氣候問題上取得領(lǐng)先地位，而另一些近年來利潤不高的公司則不愿意放棄運輸煤炭帶來的回報，選擇“固步自封”。

摩納哥船東Eneti屬于前者，其在今年已經(jīng)完全從干散貨航運中脫身，進(jìn)入海上風(fēng)電市場。”當(dāng)我們退出干散貨行業(yè)時，一個重要的考慮因素是動力煤。作為一家上市公司，通過海上風(fēng)電的可再生能源是更高的增長，對環(huán)境負(fù)責(zé)，對我們的投資者群體有吸引力。"Eneti總經(jīng)理David Morant表示。

同樣，以美國領(lǐng)先的投資公司Entrust Global為創(chuàng)始股東的Purus Marine表示，其將專注于更加環(huán)保的海洋產(chǎn)業(yè)。“我們的商業(yè)模式是擁有涉及海上可再生能源、海產(chǎn)品、渡輪和工業(yè)航運中與氣候相關(guān)的部門的船只和海事基礎(chǔ)設(shè)施。"其首席執(zhí)行官Julian Proctor說。