DNV表示，在過去十年中，航運業(yè)在安全方面取得了長足進步，船舶建造與運營標準的提升減少了傷亡事故，但新燃料和數(shù)字化技術帶來的風險不斷涌現(xiàn)，必須得到妥善應對。

日前，Lloyd’s List Intelligence與DNV發(fā)布了名為《2012-2021年海事安全：十年進展》的重要分析報告，顯示在此期間，人員傷亡、損失與船舶滯留的數(shù)量顯著下降。

在2012年到2021年間，每年的傷亡統(tǒng)計從1922例降至1537例，下降了20%；由傷亡造成的損失從2012年的132例降至2020年的58例，降幅為56%；2020年底，船舶滯留數(shù)下降60%，絕大多數(shù)發(fā)生在雜貨船領域。

在這種海事安全發(fā)展良性態(tài)勢背后，全球船隊總載重噸位增長了46%、船舶數(shù)量增長16%——100總噸以上船舶數(shù)量從11.6萬艘增至13萬艘。由此，安全事故數(shù)量占船隊的比重也從接近5%降至2%。

“這種可喜的安全趨勢得益于包括數(shù)字化系統(tǒng)、現(xiàn)代船級規(guī)范、船況改善、監(jiān)管趨嚴等措施，更重要的是安全文化的提升”，DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示。

今年早些時候，DNV指出需要警惕正在出現(xiàn)的“安全鴻溝”，因為脫碳化和數(shù)字化的雙重推動帶來了替代燃料技術的新風險如火災和爆炸風險，以及數(shù)據(jù)安全和日益復雜的數(shù)字化系統(tǒng)問題。

“安全與可持續(xù)性之間不存在取舍。隨著航運業(yè)開啟脫碳之旅，我們需要重新思考風險管理，再次關注人與組織的因素，確保安全仍是新燃料系統(tǒng)與數(shù)字化工作方式的發(fā)展核心”，柯努特補充說。

在過去十年間的21746例傷亡事件中，約有1/3發(fā)生在船齡超過25年的船舶上，其中老舊雜貨船與客船的傷亡事故數(shù)量最高。

近一半（48%）的傷亡事故是因船體和輪機（H&M）故障導致——輪機問題是主要原因，船體損害僅占5%——奇怪的是，船齡為10-14年的船舶中這類事故的數(shù)量激增。

DNV海事入級技術支持總監(jiān)Marianne Strand Valderhaug在報告中指出：“統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，因船體和輪機導致事故的普遍性仍是令人擔憂的問題。”

Valderhaug重點指出DNV新的“運營可靠性”船級符號，旨在通過盡可能減少推進、操舵、電力和操縱方面的功能性故障，來解決大量的機械故障并減少停電風險。

 “主要挑戰(zhàn)在于消除因網(wǎng)絡威脅、新技術和新燃料帶來的安全差距。降低這類風險對于實現(xiàn)數(shù)字化和低碳燃料技術的巨大潛在利益，持續(xù)提升安全、效率和可持續(xù)發(fā)展目標是至關重要的。”柯努特補充道。

 “這需要船級社、船東、供應商、租船方和其他利益相關方之間開展行業(yè)協(xié)作，開發(fā)出以人為本的整體解決方案，為終端用戶提供支持。”

“船員與環(huán)境福祉必須始終是船舶安全與可持續(xù)船舶運營的核心所在，保持事故數(shù)量處于下降通道。我們沒有自滿的余地。”