航運(yùn)業(yè)是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。因此航運(yùn)業(yè)非常重視周期性發(fā)展。

“聽(tīng)見(jiàn)小提琴時(shí)出，聽(tīng)見(jiàn)槍聲時(shí)入”。也已經(jīng)成為了很多業(yè)內(nèi)知名玩家的座右銘。尤其是那些希臘船東和德國(guó)船東尤其善于在船舶買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)中游走。踩對(duì)周期，抓住小趨勢(shì)而賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的案例在信德海事網(wǎng)此前的報(bào)道中已經(jīng)介紹過(guò)不少。

今天，我們?cè)賮?lái)介紹一位希臘船東的近期的神操作。

據(jù)最新消息稱(chēng)，近日，一位遠(yuǎn)東地區(qū)的買(mǎi)家從希臘航運(yùn)公司Embiricos家族旗下的 International Maritime Enterprises (IME) 手中買(mǎi)入了一艘名為Crete I 的集裝箱船，據(jù)稱(chēng)交易價(jià)格為4600萬(wàn)美元。

船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪資料顯示，Crete I輪為韓國(guó)現(xiàn)代重工2009年建造，6966TEU，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上一艘大船。

而總部位于摩洛哥的IME公司于2016年11月從德國(guó)航運(yùn)公司Hermann Wulff手中買(mǎi)入了這艘船舶，當(dāng)時(shí)該輪的船名為Ilse Wulff ，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為大約1100萬(wàn)美元。

2016年的時(shí)候，集裝箱航運(yùn)業(yè)一片哀鴻遍野，集裝箱運(yùn)價(jià)跌入深淵，集運(yùn)業(yè)發(fā)生了韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，多家集運(yùn)公司合并等號(hào)稱(chēng)“五場(chǎng)婚禮和一場(chǎng)葬禮”的重要事件。當(dāng)然了那時(shí)的集裝箱船舶價(jià)格也跌入了低谷。

IME就在經(jīng)營(yíng)該船的KG公司(有限合伙公司)在慘淡的租船市場(chǎng)上失敗并申請(qǐng)破產(chǎn)后獲得了該船。

1100萬(wàn)美元買(mǎi)入后4600萬(wàn)美元賣(mài)出，這意味著，該公司買(mǎi)入這條船使用了4年多后倒還賺了約3500萬(wàn)美元。

當(dāng)然了，IME公司買(mǎi)入這艘船舶之后也遇到過(guò)一些不愉快的事情，比如遭到了阿聯(lián)酋航運(yùn)公司(Emirates Shipping Lines)的租約毀約，Embiricos group也曾在香港對(duì)此提起訴訟，但最終并沒(méi)有成功。

然而，由于從去年下半年開(kāi)始新冠疫情大流行后集裝箱船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，這筆投資最終仍然創(chuàng)造了傳奇，贏了的數(shù)倍的投資回報(bào)。

如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，為了應(yīng)對(duì)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，各大集裝箱航運(yùn)公司紛紛在市場(chǎng)上大量高價(jià)租入或買(mǎi)入集裝箱船舶。

如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，隨著運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，加上租船市場(chǎng)上的運(yùn)力幾乎已經(jīng)枯竭，集裝箱船舶的租金水平一路高歌猛進(jìn)，目前已經(jīng)達(dá)到了13年來(lái)的最高水平。

除開(kāi)上述交易外，IME近期還在另一筆交易中賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。有消息稱(chēng)IME還在近期向我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的集運(yùn)公司德翔海運(yùn)出售了另外一艘名為 Naxos ，2003年建造，5500TEU的集裝箱船舶，售價(jià)大約為2550萬(wàn)美元，而該公司于2020年1月時(shí)從韓國(guó)HMM手中買(mǎi)入的價(jià)格也僅為1110萬(wàn)美元。