繼續(xù)看好集裝箱航運(yùn)市場的行情，即將登頂成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司的地中海航運(yùn)MSC再次購買了兩艘9000TEU級(jí)別的集裝箱船舶，值得注意的是，雖然這兩艘船舶的船齡已經(jīng)達(dá)到了16歲，但仍然賣出了8500萬美元/艘的驚人高價(jià)。

克拉克森研究最新一期的市場報(bào)告顯示，近日MSC購買了兩艘分別名為Northern Jade 和 Northern Julie的姊妹船，兩艘船舶均為8814TEU，韓國大宇造船海洋2005年建造，雖然兩船的船齡均達(dá)到了16歲，但仍然在火爆的集運(yùn)市場加持下這兩艘船舶單價(jià)賣到了8500萬美元/艘。

受疫情的影響，目前全球集裝箱供應(yīng)鏈陷入嚴(yán)重瓶頸，一方面以美國為首的國家和地區(qū)貨物需求量出現(xiàn)激增，另一方面由于基礎(chǔ)設(shè)施容納能力有限，港口和貨車司機(jī)短缺以及由于疫情的進(jìn)一步影響，大量的船舶在港口出現(xiàn)積壓（相關(guān)閱讀：→供應(yīng)鏈擁堵占據(jù)25%運(yùn)力，托運(yùn)人對(duì)集運(yùn)公司的責(zé)怪是簡單粗暴的錯(cuò)誤行為 ）。導(dǎo)致集裝箱船舶運(yùn)力以及集裝箱設(shè)備等出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。

在這樣的情況下，從今年年初以來，以MSC和我國臺(tái)灣地區(qū)的萬海航運(yùn)為首的一些集運(yùn)公司在大量下單訂造新船的同時(shí)也在二手船舶買賣市場上拋出重金大量收購各類型的二手集裝箱船舶。

不久前信德海事網(wǎng)曾發(fā)布文章《最多可達(dá)38艘訂單！為什么7000TEU的集裝箱船突然火了起來？ 》稱，目前這種7000-9000TEU的中型船舶較為緊俏，而MSC本次交易也凸顯了這種NEO PANAMAX型集裝箱船在運(yùn)力市場上的緊俏。

值得一提的是，8500萬美元/艘的單價(jià)應(yīng)該也是超過了這兩艘船舶在18年前下訂單時(shí)的新造船價(jià)格的（8300萬美元）。粗略換算，8500萬美元目前約等于5.5億人民幣。

作為對(duì)比，要知道去年MSC同樣購買了一艘名為ER Texas （2006年建造，8533TEU)的集裝箱船，當(dāng)時(shí)的價(jià)格僅為3000萬美元。

在過去10個(gè)月里，這家班輪公司至少在市場上通過各種方式收進(jìn)了多達(dá)70艘該類型的船舶。

實(shí)際上Northern Jade 和 Northern Julie輪此前也是被MSC在租用，此前這兩艘船舶的租金僅在13000美元/天的現(xiàn)在看起來的極低水平。

而從去年下半年開始，集裝箱船舶的租金伴隨著集裝箱運(yùn)費(fèi)的大幅上漲也出現(xiàn)了飆升。短期的一些更小的（2000-5000TEU）集裝箱船舶的超短期租金甚至超過了10萬美元/天達(dá)到16萬美元/天。而長期合約下的租金也是達(dá)到了5萬美元/天以及更高的水平。（可參考：→有貨代被逼瘋！用超100，000美元/天的天價(jià)租金租下這條船 ）

今年3月的時(shí)候，MSC租用了另外一艘姊妹船Northern Javelin（2009年建造，8814TEU），4年租期，租金為44800美元/天。