近日，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏數(shù)據(jù)顯示，超大型液化石油氣運(yùn)輸船(VLGC)運(yùn)價(jià)延續(xù)了近20年來的最大跌幅，跌至7個(gè)月以來的低點(diǎn)37美元/噸。

但消息人士補(bǔ)充稱，隨著中國結(jié)束春節(jié)小長假，以及船只塢修的持續(xù)周期，部分復(fù)蘇可能即將到來。

自1月13日至14日觸及五年多以來的高點(diǎn)119美元/噸，中東至日本的運(yùn)費(fèi)一直在大幅下跌，轉(zhuǎn)租船的可用性問題也加劇了壓力。

普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，中東-日本的運(yùn)價(jià)此前連續(xù)大幅下跌是在2015年7月16日至2015年9月1日期間，分別為136美元/噸和65.5美元/噸。

普氏數(shù)據(jù)顯示，2020年6月23日，VLGC運(yùn)價(jià)接近兩年低點(diǎn)，為23.5美元/噸。

相比之下，運(yùn)價(jià)在2014年3月3日中斷反彈，從38美元/噸上漲到2014年4月28日的133.5美元/噸。2014年7月23日，由于頁巖氣熱潮和超大型液化石油氣船嚴(yán)重短缺，美國向全球市場的液化石油氣出貨量激增，運(yùn)費(fèi)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的144.5美元/噸。

BW LPG在其季度報(bào)告中表示，自那時(shí)以來，共有301艘超大型液化石油氣船在水上，其中有兩艘新船訂單，另外19艘在2020年交付，其中的兩艘在第三季度交付。2021年，有19個(gè)VLGC新船訂單，2022年有11個(gè)，2023年有5個(gè)。

一位航運(yùn)知情人士表示：

船東們需要接受市場，讓他們的船只起航，或者等待更好的時(shí)機(jī)。如果是這樣的話，更多的船只將在美國和東方堆積起來，價(jià)格將需要更長的時(shí)間來恢復(fù)。

今年的塢修仍在全力進(jìn)行，我認(rèn)為市場不需要太多活動，就能讓價(jià)格回升到正常水平。

普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，2月4日至2月8日期間，休斯頓-日本運(yùn)價(jià)跌至80美元/噸，為2020年7月23日以來的最低水平，隨后在2月9日至12日回升至83美元/噸。

經(jīng)紀(jì)公司Gibson在2月11日的一份報(bào)告中表示:“近幾周，西部地區(qū)相對于東部地區(qū)的溢價(jià)有所增長，這激勵(lì)船東將船空放至西部，但從船東的角度來看，3月2日美國海灣地區(qū)的供應(yīng)開始顯得令人擔(dān)憂。”

船舶塢修

Grieg Shipbrokers表示，預(yù)計(jì)將有90艘超大型液化石油氣船在2021年進(jìn)入塢修期，進(jìn)行特殊的檢查，其中最多46艘計(jì)劃在第一季度進(jìn)入船塢，延續(xù)了2020年第四季度液化石油氣船的繁忙塢修期。

格里格補(bǔ)充說，其中一些船只也在進(jìn)行升級，這使它們在數(shù)周內(nèi)無法進(jìn)行航行。

市場消息人士表示，由于東部地區(qū)價(jià)格下跌，西部套利活動已經(jīng)停止。隨著北亞嚴(yán)冬的結(jié)束，東部地區(qū)的供暖需求已經(jīng)減弱，而美國正在應(yīng)對寒冷的天氣和電力短缺。

主要是因?yàn)橘M(fèi)爾(Argus遠(yuǎn)東丙烷互換指數(shù))下跌，套利交易已經(jīng)結(jié)束，沙特減產(chǎn)——所有這些當(dāng)然會對航運(yùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。貿(mào)易商寧愿轉(zhuǎn)租自己的船只，也不愿使用自己的船只，這是費(fèi)率持續(xù)下降的另一個(gè)原因。

最近由于休斯頓航道濃霧而關(guān)閉的套利和中斷促使取消了2月從美國到亞洲的10- 11艘液化石油氣船，這將使我們的貨物從2月份到達(dá)亞洲的230萬噸降低至3月份的160萬噸。

普式分析稱：目前中國在假期后正重返液化石油氣市場。如果中國急需補(bǔ)充庫存，我們將看到中東的庫存增加。然而，如果中國能夠輕松地利用庫存，則可能會推遲重返液化石油氣市場的時(shí)間。

普氏數(shù)據(jù)顯示，2月15日，北亞地區(qū)3月交付的H2丙烷從2月10日的545美元/噸反彈至578美元/噸，這也是由于中國PDH工廠3月底結(jié)束維護(hù)而回歸的預(yù)期。

市場預(yù)計(jì)沙特阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)將在本周宣布接受3月份提議的另一輪削減，此前該公司已根據(jù)歐佩克+的承諾決定在2月份和3月份限制原油產(chǎn)量。

然而，卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum)和ADNOC宣布接受3月份裝貨的提議，沒有削減和延誤，同時(shí)還宣布了幾個(gè)中東現(xiàn)貨招標(biāo)，這可能會支持航運(yùn)活動。

該航運(yùn)消息人士表示:“我們沒有預(yù)想到液化石油氣行業(yè)出現(xiàn)了如此大幅的下跌，也沒有人會想到跌到這么低的水平。中國農(nóng)歷新年過后，市場或許會回升。”