今年政府工作報告提出，扎實做好碳達峰、碳中和各項工作。制定2030年前碳排放達峰行動方案。

為應(yīng)對氣候變暖，近年來，國際海事環(huán)保要求日趨嚴格，對船舶溫室氣體減排要求越來越高，減碳成為船舶工業(yè)未來發(fā)展的重要方向。對此，全國政協(xié)委員，原中國船舶工業(yè)集團有限公司黨組書記、董事長董強在今年全國兩會建議加快發(fā)展零碳排放船舶，搶占船舶工業(yè)國際競爭的新高地。

2018年，國際海事組織（IMO）制定了2050年碳減排目標；2020年，我國提出“2030年碳達峰”和“2060年碳中和”目標，這些都表明，國際海運業(yè)對溫室氣體減排已達成共識。同時，歐盟還決定從2022年開始將海運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，預(yù)計實施對象為停靠在歐洲港口的5000總噸（GT）以上的船舶，這無疑對船舶溫室氣體減排形成倒逼機制。對此，主要造船和航運大國都認為，零碳排放船舶是未來造船及航運業(yè)的發(fā)展趨勢，已從戰(zhàn)略安排、技術(shù)研發(fā)，到市場推動和政策環(huán)境進行了全面部署。

當前，我國零碳排放船舶發(fā)展與國外存在明顯差距，在頂層規(guī)劃方面缺少有力且實用的發(fā)展路線圖，在具體研發(fā)如船型設(shè)計、新型燃料研發(fā)、適用于新型燃料或更高能效的動力系統(tǒng)研發(fā)等方面亟待取得突破性進展，在國產(chǎn)配套應(yīng)用方面也是困難重重。為加快我國零碳排放船舶發(fā)展，董強提出，中國作為全球主要的貿(mào)易大國、航運大國、造船大國，必須采取強有力的行動，確保低碳/無碳創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

董強建議，首先，應(yīng)將低碳/零碳排放船舶發(fā)展納入船舶工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合我國國情和技術(shù)成熟度編制低碳/零碳排放船舶發(fā)展頂層規(guī)劃，明確零碳排放船舶發(fā)展路徑與低碳/零碳排放的階段性目標和相應(yīng)支持政策。其次，應(yīng)大力支持低碳/零碳排放船舶研發(fā)和運營，如設(shè)立低碳/零碳排放船舶重大科研項目，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；制定對低碳/零碳排放船舶及重大配套設(shè)備研發(fā)、制造、試驗、應(yīng)用等全生命周期的支持政策；支持和鼓勵船東訂購低碳/零碳排放船舶和采用國產(chǎn)相關(guān)配套設(shè)備，加快低碳/零碳排放船舶技術(shù)研發(fā)和市場化應(yīng)用。同時，董強提出，還應(yīng)積極推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)交流合作，支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游交流合作，發(fā)揮大型企業(yè)的龍頭帶動作用；支持電氣、航天、能源等其他行業(yè)與船舶工業(yè)的技術(shù)交流合作，加快燃料電池、低溫材料等領(lǐng)域的技術(shù)上船應(yīng)用的研發(fā)；支持國內(nèi)外技術(shù)交流合作，充分利用國內(nèi)外資源，提升我國在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的國際競爭力。

董強認為，助力實現(xiàn)中國“3060”碳達峰碳中和發(fā)展目標，中國造船業(yè)、航運業(yè)必須大力推進零碳排放船舶發(fā)展，同時加快培育低碳/零碳排放船舶新內(nèi)需，將液化天然氣（LNG）加注站、船用加氫站、船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，在資金投入、運營維護等方面提供支持政策，確�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與低碳/零碳排放船舶研發(fā)運營計劃保持同步；制定瞄準未來更高溫室氣體減排要求、實施新一輪老舊船舶淘汰計劃和“綠色長江”“綠色珠江”等產(chǎn)業(yè)化項目支持政策；通過設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、財政補貼等方式，支持高能耗、高排放的遠洋、沿海、內(nèi)河船舶拆解更新；推動LNG燃料、鋰電池、燃料電池等新型動力應(yīng)用，支持船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施。