隨著數(shù)字化逐漸成為航運(yùn)業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始將數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)納入組織戰(zhàn)略布局，但是如何順利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，如何利用數(shù)字化工具為企業(yè)帶來(lái)切實(shí)、可持續(xù)的回報(bào)，以及如何應(yīng)對(duì)日益凸顯的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)依然是業(yè)界需要思索和解決的難題。全球領(lǐng)先的航運(yùn)、物流和船舶服務(wù)提供商GAC集團(tuán)投入大量資源創(chuàng)建了自己的數(shù)字平臺(tái)，并且在數(shù)據(jù)的利用和相關(guān)技術(shù)服務(wù)的提供方面積累了深厚的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在接受本刊專訪過(guò)程中，GAC集團(tuán)首席信息官M(fèi)artin Wallgren向我們分享了該公司的數(shù)字化發(fā)展理念，并針對(duì)上述問(wèn)題做出了深度解讀。

「記者：您如何理解海事領(lǐng)域的數(shù)字化？為什么說(shuō)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫？」

Martin Wallgren：數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是要將數(shù)字技術(shù)融合到所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從根本上改變公司的運(yùn)營(yíng)方式并且為客戶創(chuàng)造價(jià)值。這是一種文化變革，要求企業(yè)組織不斷地挑戰(zhàn)現(xiàn)狀、試驗(yàn)試錯(cuò)并接受失敗。

數(shù)字化顛覆正在改變商業(yè)格局，重塑投資策略。技術(shù)正在改造商業(yè)模式，改變消費(fèi)者的偏好，同時(shí)模糊行業(yè)邊界�，F(xiàn)在企業(yè)高管都將重點(diǎn)放在數(shù)字相關(guān)的投資上，以此管理成本，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并贏得更大的市場(chǎng)份額。

新冠肺炎疫情是航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大催化劑。對(duì)于傳統(tǒng)上一直相當(dāng)保守的國(guó)際航運(yùn)業(yè)而言，疫情推動(dòng)了全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人去探索數(shù)字化帶來(lái)的降低成本、解決緊迫問(wèn)題并提高盈利能力的新方法。促進(jìn)這類問(wèn)題解決的其中一個(gè)因素就是技術(shù)解決方案的應(yīng)用和日常運(yùn)營(yíng)數(shù)字化程度的提升，例如通過(guò)數(shù)據(jù)集成以及無(wú)需人工干預(yù)即可支持?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)奈锫?lián)網(wǎng)（IOT）技術(shù)。這些手段還應(yīng)當(dāng)有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方法作支撐，以便能在長(zhǎng)遠(yuǎn)階段實(shí)現(xiàn)成功的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

與其他許多行業(yè)一樣，航運(yùn)業(yè)中的龐大數(shù)據(jù)現(xiàn)在也蘊(yùn)藏著勢(shì)不可擋而且日益增長(zhǎng)的力量。從貨物追蹤到天氣數(shù)據(jù)、AIS（船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）以及ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)），以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的數(shù)字投資選項(xiàng)的數(shù)量和功能已經(jīng)呈指數(shù)倍增。與此同時(shí)，行業(yè)對(duì)于如何利用信息來(lái)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)結(jié)果的理解也在不斷進(jìn)步。這既適用于肩負(fù)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展重任的先驅(qū)者，也適用于因利潤(rùn)微薄而轉(zhuǎn)向數(shù)字化以消除低效并增強(qiáng)業(yè)務(wù)連續(xù)性的老牌企業(yè)。

「記者：近期有一項(xiàng)調(diào)查顯示，降低運(yùn)營(yíng)成本和提升運(yùn)營(yíng)效率是航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。然而，數(shù)字化轉(zhuǎn)型往往伴隨著更高的風(fēng)險(xiǎn)和成本，我們?nèi)绾未_保數(shù)字解決方案的采用不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)呢？」

Martin Wallgren：數(shù)字化是一個(gè)寬泛的概念，我們所面臨的挑戰(zhàn)是將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐子诠芾聿⒛軒��?lái)切實(shí)商業(yè)“成果”的事物。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，計(jì)劃和理解是關(guān)鍵，各個(gè)企業(yè)需要采用適合自身特點(diǎn)的方法。真正的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期的投入和扎實(shí)的方法，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)表現(xiàn)和安全性能的顯著提升。

為了減輕潛在的風(fēng)險(xiǎn)和成本，對(duì)待數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)像對(duì)待其他所有戰(zhàn)略性組織變革一樣。任何企業(yè)在對(duì)其經(jīng)營(yíng)進(jìn)行全面革新時(shí)，都必須具備一個(gè)清晰的總體愿景和結(jié)構(gòu)框架，而且還需要以強(qiáng)有力的治理覆蓋整個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。數(shù)字化并不僅僅是由產(chǎn)品主導(dǎo)，因此也應(yīng)遵循這種清晰明確的路徑。只有當(dāng)一家企業(yè)的管理和思維能夠培育出一種強(qiáng)大的數(shù)字文化時(shí)，他們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型才算成功。

在考慮進(jìn)行這種轉(zhuǎn)型時(shí)，很容易把資金投入到方方面面，尤其是數(shù)字工具上。有一點(diǎn)非常重要——企業(yè)不能輕易地被技術(shù)的耀眼光芒所誘惑，而應(yīng)當(dāng)著眼于投資回報(bào)，這是我們自己公司內(nèi)部奉行同時(shí)也建議客戶采納的一種理念。有形的商業(yè)成果和價(jià)值應(yīng)該是數(shù)字化轉(zhuǎn)型中不可或缺的一部分。就如所有的業(yè)務(wù)流程一樣，變革也必須逐步進(jìn)行，還要有明確、可衡量的目標(biāo)，并且能有效地把握住數(shù)字世界帶來(lái)的全新機(jī)遇。在GAC集團(tuán)，我們非常重視對(duì)于解決某個(gè)特定問(wèn)題所需的解決方案的準(zhǔn)確定義。我們會(huì)不斷問(wèn)自己“這真的是需要的嗎？”。這樣做有助于我們重點(diǎn)關(guān)注并優(yōu)先考慮可為企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的數(shù)字投資。

「記者：航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中存在的根本問(wèn)題有哪些？」

Martin Wallgren：數(shù)字化可以幫助航運(yùn)業(yè)解決當(dāng)前和未來(lái)面臨的問(wèn)題。航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在身處的困境是如何在轉(zhuǎn)型過(guò)程中既能捕捉細(xì)節(jié)又同時(shí)兼顧全局。

在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）和國(guó)際民用航空組織（ICAO）的牽頭帶領(lǐng)下，民航業(yè)很早就開(kāi)啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并且取得了重大進(jìn)展，出于安全方面的考慮，這兩大機(jī)構(gòu)合作制定了數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)業(yè)可以努力向民航業(yè)的數(shù)字化發(fā)展成就看齊。

國(guó)際海事組織已在2020年4月與其他機(jī)構(gòu)簽署了合作伙伴協(xié)議。不過(guò)航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化旅程才剛剛開(kāi)始。目前，每個(gè)國(guó)家甚至每個(gè)港口都有各自的規(guī)則、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。盡管歐盟推出了歐洲海上單一窗口環(huán)境（EMSWe），但它實(shí)際上卻是多個(gè)單一窗口系統(tǒng)，港口與港口之間或者國(guó)家與國(guó)家之間對(duì)它的解讀都各不相同。這充分說(shuō)明了在我們能夠喊出“讓數(shù)字化遍布全球”的宏愿之前，行業(yè)需要確定一些基本目標(biāo)。

同其他大多數(shù)行業(yè)相比，航運(yùn)業(yè)在推進(jìn)數(shù)字化方面面臨著更大的挑戰(zhàn)。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，海事領(lǐng)域的豐富遺產(chǎn)一直建立在傳統(tǒng)的手動(dòng)解決方案之上，因此產(chǎn)生了大量的“孤島式”策略，數(shù)字創(chuàng)新者必須克服這一障礙。

航運(yùn)業(yè)最大的資產(chǎn)也是其最大的支出。與汽車等行業(yè)相比，航運(yùn)業(yè)進(jìn)行的任何數(shù)字化轉(zhuǎn)型都會(huì)給船舶和人類生活帶來(lái)更高的風(fēng)險(xiǎn)和成本。因此，任何改革都必須施以十分細(xì)致的管理。

「記者：航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面存在哪些誤區(qū)或挑戰(zhàn)？航運(yùn)公司需要做出哪些改變來(lái)?yè)肀��?shù)字化？」

Martin Wallgren：任何企業(yè)變革都必須將人力和技術(shù)要素銘記于心，航運(yùn)公司進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型亦是如此。我們需要將變革管理和驅(qū)動(dòng)變革實(shí)施的思想嵌入企業(yè)文化之中。如果只是將其視為數(shù)字工具，那么這種變革就沒(méi)有任何價(jià)值。

船東或代理商不能隨便就撲向數(shù)字化浪潮。它們是一個(gè)龐大、歷史悠久且復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)的一部分，這個(gè)系統(tǒng)還包括很多其他利益相關(guān)方，例如政府機(jī)構(gòu)、港口當(dāng)局、保險(xiǎn)公司等。一艘船舶靠港就涉及眾多利益相關(guān)方，所以數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須有條不紊地開(kāi)展。

我們還需謹(jǐn)記，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等許多尖端技術(shù)距離成熟還有很長(zhǎng)的路要走，它們都需要人類伸出援手才能有出色的表現(xiàn)。此類創(chuàng)新最好是留給其他風(fēng)險(xiǎn)較小、不易造成廣泛連鎖反應(yīng)的行業(yè)來(lái)承擔(dān)，讓航運(yùn)業(yè)繼續(xù)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模的測(cè)試。展望未來(lái)，人工智能將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大的積極影響，尤其是在環(huán)境和安全方面。

有時(shí)候，我們無(wú)需使用一些華而不實(shí)的附加技術(shù)功能也可以改善運(yùn)營(yíng)。最簡(jiǎn)單的解決方案也可以為企業(yè)帶來(lái)變革。例如，在GAC，我們實(shí)施了全公司數(shù)字基礎(chǔ)技能提升計(jì)劃，成效卓著，而且得到了非常熱烈的響應(yīng)，公司全球團(tuán)隊(duì)中在線學(xué)習(xí)的采用率幾乎達(dá)到了97％。其他看似基礎(chǔ)的調(diào)整（例如將手動(dòng)作業(yè)記錄轉(zhuǎn)移到Excel上）也可能會(huì)改變游戲規(guī)則，因?yàn)槭占�正確的數(shù)據(jù)是數(shù)字化的關(guān)鍵。

航運(yùn)業(yè)并不一定需要絢麗壯觀的“大爆炸”，當(dāng)船舶在航行中訪問(wèn)數(shù)據(jù)并且脫離了岸上連接速度時(shí)，這樣做可能需要付出高昂的代價(jià)，或者根本就行不通。數(shù)字化不一定非得是一項(xiàng)龐大的財(cái)務(wù)工作。真正能讓企業(yè)獲益的是數(shù)據(jù)、對(duì)數(shù)據(jù)的管理以及智慧地運(yùn)用數(shù)據(jù)來(lái)捕獲信息，進(jìn)而解決問(wèn)題。

確保流暢的數(shù)據(jù)集成是關(guān)鍵。數(shù)字解決方案必須要能為航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中的所有參與者提供服務(wù)才能富有成效。為了讓新技術(shù)取得成果，包括船長(zhǎng)在內(nèi)的所有相關(guān)人員都必須參與進(jìn)來(lái)，即使他們可能無(wú)法和高層管理人員一樣看到數(shù)據(jù)帶來(lái)的直接利益。確保所有利益相關(guān)者理解并認(rèn)同數(shù)字化的益處是可持續(xù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。航運(yùn)運(yùn)營(yíng)需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)和人力的正確融合，才能最大程度地從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中受益。

「記者：隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷推進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯。在您看來(lái)，航運(yùn)公司在部署網(wǎng)絡(luò)安全策略時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮哪些問(wèn)題？這方面還有哪些改進(jìn)空間？」

Martin Wallgren：解決網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題需要采用有針對(duì)性的方法，一些大型船東乃至國(guó)際海事組織遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊的例子就能證明這一點(diǎn)絕對(duì)是關(guān)鍵。如果在開(kāi)發(fā)數(shù)字解決方案時(shí)沒(méi)有考慮到網(wǎng)絡(luò)安全，就很容易受到重大破壞并遭受持久的影響。

黑客使用的攻擊手段越來(lái)越復(fù)雜，其社交工程技術(shù)也變得非常精密。因此，提高防范意識(shí)并且為員工和客戶提供識(shí)別潛在攻擊的工具至關(guān)重要。

不同主體設(shè)置的安全級(jí)別必須與其業(yè)務(wù)相關(guān)�，F(xiàn)成的安全解決方案非常簡(jiǎn)單，易于理解，因此能夠獲得暢銷。但很重要的一點(diǎn)是，它們并不能解決航運(yùn)業(yè)面臨的各種可能會(huì)影響船員、船舶、貨物甚至是港口安全的網(wǎng)絡(luò)攻擊問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)必須適合公司及其客戶面臨的特定風(fēng)險(xiǎn)。

并非所有對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件的響應(yīng)都算是真正的響應(yīng)——我們必須快速思考并制定所有員工都能清楚理解的業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃，并且要確保該計(jì)劃可以在最糟糕的情況下迅速實(shí)施。

總的來(lái)說(shuō)，IT安全中最薄弱的環(huán)節(jié)不是技術(shù)而是人員。黑客會(huì)找出系統(tǒng)使用者的安全意識(shí)差距。只有當(dāng)所有相關(guān)人員都清楚地意識(shí)到并且能系統(tǒng)地、正確地使用可用的工具時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全才能得到保障。GAC會(huì)為所有客戶和用戶提供數(shù)字化工具來(lái)幫助他們做出正確的決策，同時(shí)為其珍貴數(shù)據(jù)提供安全保護(hù)。