7月11日是第十七個“中國航海日”。“開啟航海新征程，共創(chuàng)航運新未來”是今年航海日的主題。A.P.穆勒-馬士基海運與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)受邀在中國航海日主論壇以線上形式做主旨演講。

過去的12個月全球各個行業(yè)都經(jīng)受了巨大挑戰(zhàn)，航運與物流業(yè)更是經(jīng)歷了一場“完美風(fēng)暴”。當(dāng)我們把目光聚焦于航運與物流業(yè)的后疫情時代，今年航海日的主題‘開啟新里程，創(chuàng)造新未來’以及本論壇主題‘國際供應(yīng)鏈管理’都非常契合當(dāng)下的形勢。

疫情是不尋常的，終究也是短暫的，但它對航運與物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)均造成了巨大的瓶頸及短缺。這是多重因素相互作用的結(jié)果，其影響超出了所有人的控制。它同時也導(dǎo)致了消費模式的改變，在疫情期間造成需求的飆升。

在這個大環(huán)境下，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的靈活性及快速反應(yīng)能力就顯得至關(guān)重要，物流供應(yīng)鏈上的所有參與者都在努力優(yōu)化船舶及集裝箱資源，為客戶提供持續(xù)的創(chuàng)新解決方案。

評估疫情的長期影響尚待時日。雖然疫情是不尋常的，也是短暫的，但可以肯定的說，簡單回復(fù)到疫情以前的狀況幾乎不可能了。

即便在新冠疫情發(fā)生前，無論是全球性的大企業(yè)還是中小企業(yè)，運作全球物流供應(yīng)鏈都是一個相當(dāng)困難的過程。供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)越長，失控及出錯的可能性就越大。

過去幾年貿(mào)易政策的轉(zhuǎn)變、基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸及其它問題所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枰呀?jīng)常態(tài)化了。當(dāng)我們面對氣候變化帶來的真實挑戰(zhàn)時，我們越發(fā)感到氣候變化的頻率及幅度會使最好的運輸方案付之東流。在我們處理這些棘手問題時，我們強烈感受到需要一個更加多樣化的供應(yīng)鏈體系，但現(xiàn)實是這個體系非常單一、脆弱。

客戶需要一個更強大更可靠的物流合作者，與客戶的聯(lián)系更緊密，同時也愿意并希望彼此向?qū)Ψ阶龀龀兄Z，這個趨勢變得越來越明顯。供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的所有參與者都已經(jīng)意識到必須向供應(yīng)鏈體系注入更強的韌性，這不單是為了確保如果再發(fā)生全球性的變化，情況不會像現(xiàn)在這么糟糕，同時也為了在總體上更好地應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷的極端情況。事實上從客戶的反饋中我們了解到，供應(yīng)鏈的韌性一直以來都比短期的成本優(yōu)化來得重要，將來的情況更是如此。

在這個大背景下，需要了解供應(yīng)鏈的韌性具體指的是什么。我們認為、同時我們的客戶也支持下述的觀點，即供應(yīng)鏈的韌性應(yīng)該保證：

便利性：例如一站式的責(zé)任與服務(wù)以及端到端全程配送（包括實物資產(chǎn)的管理），簡化訂艙流程，通過電子平臺跟蹤運輸全過程；

速度及時效性：根據(jù)需要加快及減緩供應(yīng)鏈的速度；

可預(yù)見性：服務(wù)的獲取及價格從長期看，在端到端的各個環(huán)節(jié)（而不僅僅是某一段運輸）都是透明及可預(yù)見的，其中包括并且提倡使用長期合約；

靈活性：包括不同的產(chǎn)品及服務(wù)的組合、運輸方式的組合、在任何的地理節(jié)點接收及送達貨物的能力。

供應(yīng)鏈缺乏韌性在很大程度上是由于海運產(chǎn)品的同質(zhì)化造成的。金融危機以后，海運產(chǎn)品的同質(zhì)化導(dǎo)致了運營商將焦點集中在短期的運價優(yōu)化上，其結(jié)果就是供應(yīng)鏈上的所有參與者在經(jīng)營上都過于‘瘦身’。這樣的策略在所有環(huán)節(jié)都像時鐘一樣準(zhǔn)確運轉(zhuǎn)時是有效的，但在供應(yīng)鏈承受壓力時就現(xiàn)了原形。

船公司出于競爭的壓力紛紛投資更大、更昂貴的船舶，這些船舶需要很高的裝載率才能發(fā)揮成本優(yōu)勢。這也導(dǎo)致了船公司與貨主之間采取‘投機’合作模式，運價面臨極大的下行壓力，其結(jié)果就是降低了供應(yīng)鏈的靈活性及韌性。

雖然目前的供求關(guān)系使短期運價居高不下，從馬士基的角度而言，我們其實更希望減少運價的波動，實現(xiàn)更穩(wěn)定的收入。市場的劇烈波動讓我們很難做出長遠的投資決策及規(guī)劃。穩(wěn)定對所有人都是一件好事�，F(xiàn)在的問題是我們?nèi)绾螛?gòu)建韌性，減少大起大落？我想我們應(yīng)該：

減少同質(zhì)化；

創(chuàng)造合作共贏的理念，而不是機會主義的、僅僅追求最低價格的思維模式；

理解并接受提升韌性、靈活性及快速反應(yīng)能力是需要付出成本的，但最終可以實現(xiàn)客戶長期的價值增長。

在我看來，很多行動都有助于提升供應(yīng)鏈的韌性：

提供端到端的解決方案，從而實現(xiàn)更好的營運控制，增加透明度、韌性并最終為客戶節(jié)約成本，這是一個真正的綜合性物流模式，使客戶能夠以便捷、時效性強、可預(yù)見及靈活的方式實現(xiàn)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的銜接；

向客戶提供的產(chǎn)品、服務(wù)及組合套餐有助于創(chuàng)建更好的物流解決方案，并為客戶的供應(yīng)鏈體系帶來更大的影響。從馬士基的角度衡量，這意味著提供定制化、組合產(chǎn)品、服務(wù)及方案，并對其進行優(yōu)化，為客戶呈現(xiàn)一個最佳的效果；提供清晰、切中時弊的客戶承諾，并以一目了然的方式為客戶展示最終的結(jié)果，提升供應(yīng)鏈的可預(yù)見性，幫助客戶降低庫存、把握市場機遇；提供可視化的流程管理工具，提升客戶的預(yù)判能力，保證他們在必要時能夠迅速采取補救措施； 支持可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)；

堅定追求數(shù)字化方案：客戶需求是在變化的環(huán)境中不斷演變的，消費者的需求也在不斷調(diào)整，這都要求我們必須快速適應(yīng)變化的環(huán)境、追求卓越的管理并采用先進技術(shù)。先進的技術(shù)手段正在以我們過去所無法企及的方式消除系統(tǒng)的復(fù)雜性。

馬士基堅信提供一個穩(wěn)定、可預(yù)見、可靠的以及有韌性的物流供應(yīng)鏈服務(wù)并不是一個難以企及的目標(biāo)，但我們必須摒棄船公司與客戶之間根深蒂固的追求最低價格的零和思維模式，只有這樣才能真正實現(xiàn)上述目標(biāo)。為實現(xiàn)長期穩(wěn)定的解決方案，市場上的供求主體必須達成共識，即管理全球供應(yīng)鏈體系在本質(zhì)上是一個相互合作的過程。

疫情是一個全球性的挑戰(zhàn)，氣候變化也是如此。與相關(guān)各方建立長期合作，采取行之有效的計劃，以更加可持續(xù)的方式打造供應(yīng)鏈體系，現(xiàn)在正當(dāng)其時。

采取果斷措施投資綠色解決方案已經(jīng)變得十分緊迫。展望未來，是否綠色可持續(xù)已經(jīng)成為客戶選擇合作伙伴的重要指標(biāo)。作為業(yè)界一員我們充分認識到有義務(wù)減少全球供應(yīng)鏈的碳排放足跡。如果想在行業(yè)中持續(xù)有所作為，綠色環(huán)保是必經(jīng)之路。

只有秉持真正的合作理念，我們才能構(gòu)建一個平穩(wěn)有序、更加高效的運輸供應(yīng)鏈體系。