日本船廠老板Takashi Nakabe在TradeWinds論壇上表示，小型船舶可能是未來(lái)的發(fā)展方向。如果要實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，船舶可能不得不“小型化”。

航運(yùn)業(yè)需要考慮未來(lái)船舶小型化

日本尾道造船廠Onomichi Dockyard的總裁Takashi Nakabe表示，航運(yùn)業(yè)必須重新開(kāi)始構(gòu)想設(shè)計(jì)船舶的大小。

Nakabe說(shuō)，“兩三百年前，小型船舶是用木頭建造的，它們是零排放的。但現(xiàn)在超大型船舶一直在使用更多的燃料、排放更多的污染物。根本無(wú)法想象一艘20,000TEU的船舶能以零排放航行，這完全是一派胡言。”

Nakabe的想法是將20,000TEU的大型船舶的運(yùn)力分?jǐn)偨o多個(gè)500TEU的小型船舶，這些小船運(yùn)載的貨物數(shù)量加起來(lái)和大船相同，這樣，零排放或者至少是低排放是可能的。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以騰出更多空間存放清潔燃料

Nakabe表示，與此同時(shí)，我們必須實(shí)現(xiàn)船舶的無(wú)人自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛是一個(gè)很棒的、非常重要的發(fā)展趨勢(shì)，需要有人來(lái)支持，因?yàn)橹挥羞@樣船上才有更多的空間來(lái)儲(chǔ)存氨和氫等燃料，有時(shí)還可以存放危險(xiǎn)貨物。

Nakabe還認(rèn)為，未來(lái)燃料的使用將意味著船舶設(shè)計(jì)和建造方式的巨大改變。建造MR油輪或靈便型散貨船是一個(gè)挑戰(zhàn)，由于建造費(fèi)用、所需空間和船舶操作這些方面都有難度，雙燃料液化天然氣系統(tǒng)的合理性很難被實(shí)踐證明，而且船舶的成本較高，很難適應(yīng)目前的航運(yùn)市場(chǎng)。

Nakabe補(bǔ)充說(shuō)到，船舶氨罐的位置在休息艙附近，這很容易引發(fā)安全問(wèn)題。他主張把船舶生活區(qū)轉(zhuǎn)移到船舶的前部，這樣燃料箱就可以靠近船尾的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了事故發(fā)生的可能。

船級(jí)社ClassNK的總裁兼首席執(zhí)行官Hiroaki Sakashita在論壇上說(shuō)，他的公司已經(jīng)發(fā)布了零排放燃料的風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告和指導(dǎo)方針。

他告訴Takashi Nakabe，ClassNK正在與日本政府就零排放燃料等問(wèn)題進(jìn)行合作，所以不用擔(dān)心零排放燃料的發(fā)展前景。

日本APM Terminals公司首席執(zhí)行官Sakura Kuma表示，日本99.6%的貨物進(jìn)口都是通過(guò)海運(yùn)，脫碳問(wèn)題是一個(gè)機(jī)遇。必須抓住脫碳這一創(chuàng)新機(jī)遇�？梢韵刃惺棺约恨D(zhuǎn)變進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的脫碳階段。如果成功了，那就是巨大的機(jī)遇；如果失敗了，那就是一個(gè)威脅。

信德海事 蘇婉