近日，A.P.穆勒-馬士基董事會(huì)主席施杰翰先生（Jim Hagemann Snabe）發(fā)表了關(guān)于航運(yùn)物流業(yè)脫碳的TED演講。他講述了在努力實(shí)現(xiàn)2050年脫碳目標(biāo)的進(jìn)程中，馬士基所做出的不懈探索及努力；他分享了公司致力于使用綠色電力轉(zhuǎn)化的綠色燃料，為船舶提供動(dòng)力的“Power-to-X”計(jì)劃；他呼吁全球領(lǐng)袖一起行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、可持續(xù)和快速發(fā)展的未來(lái)。

施杰翰先生說(shuō)：我心中的一個(gè)英雄是馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom McLean）。雖然麥克萊恩在如今的社交媒體上并不出名，但在1955年，他發(fā)明了一個(gè)改變世界的金屬箱--海運(yùn)集裝箱。這項(xiàng)發(fā)明把貨物海運(yùn)的成本降低了90%以上，全球貿(mào)易因此增長(zhǎng)了200倍，并通過(guò)將人們和貨物以非常低的成本與全球市場(chǎng)相連，使數(shù)億人擺脫了貧困。我確信麥克萊恩的發(fā)明始于一個(gè)改變運(yùn)輸業(yè)的偉大夢(mèng)想，并且我知道要改變?nèi)�世界所有運(yùn)輸公司的全部裝備設(shè)施，使之從這個(gè)集裝箱發(fā)明中受益，需要重視對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，這就是領(lǐng)導(dǎo)力所在。夢(mèng)想激勵(lì)著人們?nèi)プ非竽切┛此撇豢赡艿臋C(jī)會(huì)，而關(guān)注細(xì)節(jié)亦非常重要。因?yàn)槿绻�不關(guān)注細(xì)節(jié)，夢(mèng)想將只是一個(gè)夢(mèng)想而已。

麥克萊恩的夢(mèng)想是通過(guò)降低貨物運(yùn)輸至可承受的價(jià)格來(lái)改變運(yùn)輸業(yè)，而現(xiàn)在是運(yùn)輸業(yè)變革的另一時(shí)刻。我們迫切需要使運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)槿�球超過(guò)9%的二氧化碳排放來(lái)自于世界各地的貨物運(yùn)輸。

那么，這個(gè)夢(mèng)想是什么？2018年，我擔(dān)任董事會(huì)主席的全球航運(yùn)物流公司-- A.P. 穆勒-馬士基的管理團(tuán)隊(duì)做出承諾，要在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，2050年還很遙遠(yuǎn)，但對(duì)馬士基而言，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和是一個(gè)雄心勃勃的夢(mèng)想。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們需要在2030年前發(fā)明、制造碳中和集裝箱船舶。在接下來(lái)大約20年的時(shí)間里，把我們運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中近750艘船進(jìn)行替換。因此，這個(gè)夢(mèng)想很偉大，也非常鼓舞人心。

但說(shuō)實(shí)話(huà)，在2018年，我們尚不知如何做到這一點(diǎn)，我們不得不在細(xì)節(jié)上付出努力。那時(shí)我們已經(jīng)把大量的精力集中在減少航運(yùn)二氧化碳排放上。事實(shí)上，自2008年以來(lái)，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸每個(gè)集裝箱碳減排超過(guò)40％。這是通過(guò)建造更大、更高效的船舶和慢速航行來(lái)實(shí)現(xiàn)的。慢速航行意味著船舶航行速度更慢，因此減少燃料消耗，但我們很快將達(dá)到減排極限。顯然，可以航行得極慢甚至根本不航行，這樣完全沒(méi)有二氧化碳排放，但這并不是好的解決方案。

一些最早在海洋上開(kāi)始航行的人，即來(lái)自波利尼西亞的人們，已經(jīng)通過(guò)使用風(fēng)帆實(shí)現(xiàn)了零碳航運(yùn)，而且風(fēng)帆確實(shí)可以在一定程度上減少燃料消耗，只不過(guò)它無(wú)法提供今天全球供應(yīng)鏈所需的效率和準(zhǔn)確性。另一個(gè)選擇是使用電池。但對(duì)于在海洋上航行的大型船舶來(lái)說(shuō)，電池將占據(jù)船舶60%的運(yùn)力。還有一些航運(yùn)公司開(kāi)始訂購(gòu)基于LNG（液化天然氣）的船舶，但LNG是化石燃料，無(wú)法實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)。慢速航行、風(fēng)帆、電池、液化天然氣——這些都不能讓我們實(shí)現(xiàn)碳中和。那么還有什么選擇呢？我們知道必須尋找其他的解決方案，而且我們意識(shí)到僅僅依靠自身力量難以實(shí)現(xiàn)。為了幫助我們找到解決方案，我們的主要股東A.P. 穆勒基金會(huì)捐贈(zèng)了4億丹麥克朗，在哥本哈根創(chuàng)建一個(gè)全球零碳航運(yùn)中心。該中心匯集來(lái)自包括運(yùn)輸業(yè)、能源業(yè)、化工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等在內(nèi)的世界各地的公司和專(zhuān)家。而如今，在我們擁有偉大夢(mèng)想后不到三年的時(shí)間，我們已經(jīng)尋找到了解決方案，它被稱(chēng)為“Power-to-X”。Power-to-X并不是一項(xiàng)新技術(shù)，它也不是我們發(fā)明的，它是一種將綠色電力轉(zhuǎn)化為綠色燃料的已知化學(xué)過(guò)程的組合。

首先，將來(lái)自太陽(yáng)能或風(fēng)能的綠色電力轉(zhuǎn)化為綠色氫氣。這是通過(guò)電解完成的。然后，綠色氫氣可以通過(guò)化學(xué)過(guò)程轉(zhuǎn)化為各種類(lèi)型的綠色燃料。Power-to-X的優(yōu)勢(shì)是，它產(chǎn)生的綠色燃料在常溫下是液體，可以用于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。與其用20年時(shí)間來(lái)替換整個(gè)船隊(duì)750艘船舶及因此產(chǎn)生大量廢料，我們相信能夠改造現(xiàn)有船舶，為其增加為綠色燃料設(shè)計(jì)的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，并以此更早實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)。此外，Power-to-X實(shí)際上是對(duì)可再生能源系統(tǒng)中面臨的存儲(chǔ)問(wèn)題的非常好的解決方案。當(dāng)有充足的風(fēng)和陽(yáng)光時(shí)，可以把未使用的電力轉(zhuǎn)換為液體綠色燃料，能用于許多不同的產(chǎn)業(yè)。

那么，挑戰(zhàn)是什么呢？其實(shí)，在談到可持續(xù)發(fā)展時(shí)，我經(jīng)常聽(tīng)到同樣的擔(dān)憂(yōu)：“我們能負(fù)擔(dān)得起嗎？”是的，這種綠色燃料確實(shí)比我們今天使用的船用重油要貴。事實(shí)上，在目前的技術(shù)下，它的價(jià)格是現(xiàn)有燃料的兩到三倍。像往常一樣，我們需要擴(kuò)大綠色燃料的規(guī)模以實(shí)現(xiàn)成本降低。但是，即使綠色燃料將比船用重油貴兩倍，這也不應(yīng)該成為一個(gè)障礙。按照這個(gè)價(jià)格，把一雙運(yùn)動(dòng)鞋從亞洲運(yùn)到美國(guó)或歐洲，也僅多花費(fèi)5美分。所以我認(rèn)為，圍繞是否可以負(fù)擔(dān)得起的爭(zhēng)論只是不做必要決定和投資的借口。如果我們有二氧化碳的價(jià)格，比如每噸150美元左右，那么圍繞能否負(fù)擔(dān)的爭(zhēng)論就會(huì)消失。我呼吁各國(guó)政府表現(xiàn)出領(lǐng)導(dǎo)力，現(xiàn)在就對(duì)二氧化碳實(shí)行全球定價(jià)。因?yàn)橹挥羞@樣，我們才能把所有的注意力集中在解決真正的問(wèn)題之上 - 綠色燃料規(guī)模化問(wèn)題。

在馬士基，我提出了以下問(wèn)題。“我們需要多少綠色電力來(lái)為公司750艘船提供綠色燃料？” 現(xiàn)在，我們的船隊(duì)消耗1000萬(wàn)噸的燃油。為了用綠色燃料取代這些燃料，預(yù)計(jì)需要22萬(wàn)千兆瓦時(shí)的綠色電力，這相當(dāng)于2019年太陽(yáng)能和風(fēng)能累計(jì)裝機(jī)量的10%，而整個(gè)航運(yùn)業(yè)的燃料消耗相當(dāng)于累計(jì)裝機(jī)量的50%。所以，我們需要巨大的、指數(shù)級(jí)的太陽(yáng)能、風(fēng)能、氫氣生產(chǎn)、綠色燃料生產(chǎn)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，預(yù)計(jì)所需總投資將在兩萬(wàn)億美元左右。當(dāng)然，這是一個(gè)很大的數(shù)字。但實(shí)際上它僅相當(dāng)于今天石油和天然氣行業(yè)四年的資本支出。

我預(yù)測(cè)，在未來(lái)10年內(nèi)，綠色燃料將供不應(yīng)求，更高的需求和供應(yīng)通常意味著每個(gè)選擇參與其中的人都有巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，它證明了我對(duì)當(dāng)今世界的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)想：投資于可持續(xù)的解決方案已成為良機(jī)。

我的結(jié)論非常簡(jiǎn)單，我們擁有創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)發(fā)展未來(lái)所需的技術(shù)。我們現(xiàn)在需要的是領(lǐng)導(dǎo)力，是讓我們更快達(dá)到目標(biāo)的領(lǐng)導(dǎo)力。2021年7月1日，馬士基訂購(gòu)了第一艘綠色燃料船舶，它將于2023年交付。僅僅兩個(gè)月后，我們又訂購(gòu)了8艘大型綠色船舶，并對(duì)綠色燃料生產(chǎn)進(jìn)行了首次投資。三年前，零碳航運(yùn)似乎是一個(gè)不可能的夢(mèng)想，但現(xiàn)在夢(mèng)想已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，甚至比原計(jì)劃提前了七年。

這是一個(gè)展現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力的時(shí)刻，更是我們追求看似不可能實(shí)現(xiàn)的偉大夢(mèng)想的時(shí)刻，是我們圍繞關(guān)鍵細(xì)節(jié)進(jìn)行合作的時(shí)刻。只有這樣，我們才能更快實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。