美中貿易航線中最重要的美國門戶——美國最大港口洛杉磯港正“大排長龍”。如今等待進港的集裝箱船數量達到空前的65艘，等待最久的一艘船甚至已經等了近1個月還沒有卸貨，這些排隊的船上裝載的集裝箱總長加起來可以繞半個美國。美國消費者受疫情驅動的購買熱潮打亂了全球集運市場，航運巨頭馬士基高管更直言，美國民眾瘋狂消費才是引發(fā)航運危機的“罪魁禍首”。

65艘排隊！洛杉磯港塞港規(guī)模再創(chuàng)紀錄

美國西岸的洛杉磯和長灘塞港現象日益惡化。最新數據顯示，洛杉磯港圣佩羅灣排隊等候的集裝箱船數量不斷增加。去年8月時，幾乎沒有船舶在排隊。然而，9月15日排隊的船舶數量達到了60艘，包括41艘停泊在圣佩羅灣，另有19艘停在附近水域。9月16日，這一數字進一步增加至65艘，再創(chuàng)歷史新高，其中21艘船因錨地已滿而被迫在海上漂流。與此同時，還有近20艘船將在未來幾天抵達。

據了解，今年圣佩羅灣排隊船舶紀錄最高是在2月1日創(chuàng)下的40艘，8月中旬時曾一度飆升至37艘。整個8月期間，平均排隊船舶數量約為36艘。根據洛杉磯港所發(fā)布的數據顯示，集裝箱船等待進港的時間平均為8.7天，比8月中旬的6.2天還要更久，目前等待最久的貨船早在8月23日就開始排隊等候。

9月10日船舶交通系統(tǒng)顯示的漂流船位置

圣佩德羅洛灣的等待船數，2019年1月-2021年9月

數據顯示，這些船舶（包含在港口外錨泊或還在外海尚未定錨的船）的運力逼近40萬個20尺標準柜（TEU）。洛杉磯和長堤港今年每月平均處理的進口貨柜量約為86.2萬個。

圣佩德羅灣是美國加利福尼亞南部太平洋沿岸的一個進水口。它是洛杉磯港和長灘港的所在地，它們共同構成了全球第五繁忙的港口設施（僅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口）和美洲最繁忙的港口。

洛杉磯港是美國與亞洲貿易最繁忙的門戶，今年迄今為止，洛杉磯港的吞吐量增長了30.3%。

該港港務局表示，8月吞吐量達到95. 4377萬TEU，年減0.8%；有貨集裝箱進口量年降5.9%至48.5672萬TEU，有貨集裝箱出口量則年降22.9%至101292TEU。然而空箱輸出大增，共運出367413個，年增17%，顯示進口需求強勁。

該港口預測，9月份的總吞吐量將降至約93萬TEU，然后10月時增長至95萬TEU，表明未來幾個月港口活動不會顯著放緩。

洛杉磯港和長灘港占美國海運進口總量的三分之一以上，根據南加州海洋交易所的數據，最近幾周的任何一天都有40艘以上的船只在海岸外等待，但在大流行之前，就連一艘停泊的船都屬于不尋常。

Gene Seroka表示，隨著航運旺季的持續(xù)，港口的擁堵情況可能會惡化，該港口已經連續(xù)13個月打破集裝箱處理量的記錄。紐約和新澤西港務局港口主管Sam Ruda則表示，只有在大流行結束時，僵局才會被打破。

此外，由于航運需求和費用的激增，更多投資者在看到有利所圖后紛紛進入航運業(yè)。Gene Seroka指出，洛杉磯港8月處理的84艘船舶中，有11艘是額外運力——不屬于定期服務的船舶。除了從現有承運人那里看到的額外運力外，還有不少于10家新來者進入該行業(yè)。

馬士基：美國民眾瘋狂消費引爆惡性循環(huán)

對于美國港口創(chuàng)紀錄的塞船，航運巨頭均將矛頭指向美國消費者受疫情驅動的購買熱潮，馬士基認為，擺脫危機的關鍵在于美國民眾減少消費。

隨著新冠肺炎疫情在全球肆虐，美國消費者還沒有完全恢復之前在餐館和旅游上的支出，但他們繼續(xù)在家電、家庭健身器材、運動褲和玩具等商品上非常熱衷，這推動了貿易量和運輸量的增長。美國各類制造商、零售商補庫存需求已經達到歷史最高點，因為疫情爆發(fā)前采用的即時供應模式已不敷使用。

馬士基旗下港口暨碼頭營運商APM Terminals的首席執(zhí)行官Morten Engelstoft強調，美國消費者拿著紓困金瘋狂消費，引爆商品短缺的惡性循環(huán)，是造成全球物流鏈承壓的元兇。

Morten Engelstoft稱，美國進出口激增，使當地貨量遠高于其他地方，這意味著有大批商品涌入，導致港口運能、卡車、倉庫、甚至機器操作人力全都陷入瓶頸，塞港情況惡化；要打破這個惡性循環(huán)，必須降低消費需求成長，給予供應鏈時間追趕，或用不同方式分散成長。

近日在倫敦國際航運周期間談到當前極端供應鏈緊縮時，地中海航運首席執(zhí)行官Soren Toft也特別提到了美國需求的大幅增長。他指出，今年前七個月從亞洲進口到美國的貨物增長了33%，地中海航運在8個月的時間內運送了以往12個月的貨物。

據統(tǒng)計，2021年7月美國進口商品較2020年同期暴增20%，也比2019年同期大增11.5%；另據Hackett Associates的《全球港口追蹤報告》估計，美國主要港口8月將處理逾230萬個集裝箱、創(chuàng)2002年來最高；NRF預計今年美國總入境集裝箱數將達到2590萬TEU，打破2020年剛創(chuàng)下2200萬TEU的紀錄。

航運面臨瓶頸，不僅加劇運力受限的問題，還推升跨太平洋的航運費率至空前高點。根據Drewry世界集裝箱指數，本周從上海運到洛杉磯的每40尺集裝箱現貨運價達12,424美元，是今年初的三倍。計算運費加上附加費的Freightos指出，如今運送40尺集裝箱價格已經突破2萬美元，遠高于今年初的不到4,000美元�！�

加州長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero與航運商與貨運客戶談話后表示，以往在2月春節(jié)期間集運量會放緩，因為中國多數工廠休假停產，但這波航運擁堵在明年春節(jié)可能不會有太大緩解，很多人預期塞港會持續(xù)到2022年夏天。

喬治亞州港口管理局運營著美國最大的海運據點之一的薩凡納港。管理局執(zhí)行董事Griff Lynch預計，塞港至少會持續(xù)到2022年年中，或是2022年全年都維持如此。

紐約暨新澤西港口管理局主管Sam Ruda則認為，可能要等到疫情趨緩，港口擁堵潮才會真正落幕。