針對船舶企業(yè)融資難特別是中小企業(yè)預(yù)付款保函（RG）授信額度不足的問題，韓國造船界提出了利用以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的證券型代幣發(fā)行STO(Security Token Offering)的融資方式籌措資金的設(shè)想。

10月27日至29日，韓國釜山區(qū)塊鏈周(Blockchain Week in Busan 2022；BWB 2022)活動在釜山會展中心（BEXCO）舉行。HJ重工（原韓進(jìn)重工）副社長Yoo Sang-chul出席活動并發(fā)表了以《造船業(yè)和區(qū)塊鏈技術(shù)的協(xié)作》為主題的演講，提出了全新的搞活造船業(yè)的方向。

Yoo Sang-chul目前不僅擔(dān)任HJ重工副社長，還兼任HJ重工經(jīng)營企劃部門總監(jiān)的職務(wù)。早在2004年，Yoo Sang-chul在擔(dān)任大宇證券項目融資部部長時，就設(shè)立了韓國船舶融資領(lǐng)域的首只船舶基金，執(zhí)行過資金籌措業(yè)務(wù)，在造船業(yè)和船舶金融兩個領(lǐng)域都積累了履歷，被認(rèn)為是該領(lǐng)域韓國首屈一指的專家。

Yoo Sang-chul指出，2021年，韓國造船業(yè)出口額為291億美元，在韓國出口產(chǎn)業(yè)中排名第5位，僅次于半導(dǎo)體、石化、汽車、通用機(jī)械，是韓國重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)，但目前面臨包括融資難在內(nèi)的多種困難。對此，HJ重工計劃重點將以基于區(qū)塊鏈技術(shù)的STO方式籌措資金，為造船業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)帶來多種革新效果，引領(lǐng)韓國造船業(yè)在區(qū)塊鏈時代前行的方向。

STO是指在確定的監(jiān)管框架下，按照法律法規(guī)、行政規(guī)章的要求，進(jìn)行合法合規(guī)的通證公開發(fā)行的證券型數(shù)字資產(chǎn)。STO可將現(xiàn)實中的某種金融資產(chǎn)或權(quán)益，如公司股權(quán)、債權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)以及地產(chǎn)、美術(shù)作品、黃金珠寶等傳統(tǒng)實物資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)殒溕霞用軘?shù)字權(quán)益憑證，實現(xiàn)現(xiàn)實世界各種資產(chǎn)、權(quán)益、服務(wù)的數(shù)字化。近來，隨著造船業(yè)界開始討論引進(jìn)利用區(qū)塊鏈技術(shù)的STO，通過對船舶等權(quán)利的代幣發(fā)行，個人或機(jī)構(gòu)可以分割擁有船舶，因此備受矚目。

Yoo Sang-chul表示，現(xiàn)有的船舶訂單是利用船東的資本和金融機(jī)構(gòu)貸款，委托造船企業(yè)建造的方式進(jìn)行，但如果發(fā)行以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的STO，就可以進(jìn)行小規(guī)模分散投資，資金籌措手段就會變得多樣化。

Yoo Sang-chul強(qiáng)調(diào)，目前，造船企業(yè)在新船交付前需要花費(fèi)船舶建造資金的90%以上，但事實上要等新船交付以后才能收到相當(dāng)于船價60%的尾款，因此不可避免地存在資金短缺困難。今后，如果搞活利用STO的船舶融資，造船企業(yè)通過確保建造資金，既可以實現(xiàn)穩(wěn)步有序的新船建造，又可以開展有競爭力的接單活動。進(jìn)一步來說，預(yù)計不僅可以擴(kuò)充船東的運(yùn)力，還可以通過增加造船企業(yè)的工作量，對上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。

在Yoo Sang-chul發(fā)表這一主題演講后，針對韓國媒體的采訪，HJ重工相關(guān)人士進(jìn)一步解釋稱：“船舶金融的STO如果得以實現(xiàn)，就可以通過小規(guī)模分散投資進(jìn)行便利、安全的交易，為整個海運(yùn)業(yè)和造船業(yè)創(chuàng)造新的機(jī)會。通過開發(fā)以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的數(shù)字商業(yè)模式和金融商品，造船企業(yè)可以解決融資難問題，從而實現(xiàn)穩(wěn)定的訂單供應(yīng)，這將為韓國造船業(yè)的發(fā)展開啟新的篇章。”