今年接單形勢大好的韓國造船業(yè)遭遇外部材料設備供應鏈配套企業(yè)和內(nèi)部三大船廠同時罷工的“雙重夾擊”。

據(jù)悉，韓國全國民主勞動組合總聯(lián)盟旗下韓國貨物運輸工會“貨物連帶本部”從11月24日開始舉行總罷工，至今已經(jīng)持續(xù)了一周以上，已導致韓國船企設備和材料配套供應中斷。盡管韓國船企未雨綢繆，提前準備了一段時間的庫存，但中小造船企業(yè)擔心，如果物流持續(xù)出現(xiàn)問題，從12月5日開始鋼材不足的問題就可能會出現(xiàn)。

據(jù)韓國造船業(yè)界11月30日透露，韓國三大船企現(xiàn)代重工集團、大宇造船、三星重工在“貨物連帶本部”上月舉行總罷工決議大會后采取緊急行動，提前得到了設備和鋼鐵等材料的供應，預計到12月中旬為止，對工程作業(yè)不會產(chǎn)生太大的影響。某大型船企人士表示：“目前，‘貨物連帶本部’的罷工還沒有造成太大的問題。不過為了應對罷工長期化的可能性，公司正在持續(xù)密切觀察相關(guān)動向。”

雖然K造船（原STX造船海洋）、大韓造船、大鮮造船等中小船企也提前準備了一些庫存，但由于庫存空間有限，韓國業(yè)界認為這些船廠很難堅持2周以上。某中小船企人士表示：“每天，生產(chǎn)、采購部門都會召開檢查庫存情況的會議。其中鋼材的庫存最為緊缺，如果不能追加供應，從12月5日開始，從分段組裝等基礎(chǔ)工程開始就會受到影響。”

中小船企最擔心的是船舶建造工程可能會因此延誤。因為一旦延誤，不僅要向船東賠償違約補償金，還會對下一艘船舶的建造日程產(chǎn)生影響。另一家中小船企的相關(guān)人士表示：“公司本來就因人力不足問題導致作業(yè)進度緩慢，如果連材料供應也出現(xiàn)了問題，對我們來講真的是雪上加霜。即使‘貨物連帶本部’的罷工馬上結(jié)束，企業(yè)也要為了確保材料供應量而競爭，因此公司計劃到年底前，將啟動‘緊急經(jīng)營體制’來運轉(zhuǎn)。”

韓國鋼鐵企業(yè)也同樣焦慮不安。據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會透露，自“貨物連帶本部”的罷工開始以來，累計已有約60萬噸的鋼材未能出貨�？紤]到目前的鋼材平均價格為每噸130萬韓元，推算會造成7800億韓元規(guī)模的銷售遞延虧損。據(jù)悉，韓國造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)原計劃在11月內(nèi)完成船用厚板的價格談判，但由于“貨物連帶本部”的罷工，價格談判正在面臨困難。

同時，由于年度薪資集體協(xié)議談判陷入困境，現(xiàn)代重工集團旗下現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工三家船廠工會也宣布將于12月6日和12月7日分別進行4小時及7小時的聯(lián)合罷工行動，并從12月13日開始無限期總罷工。對于現(xiàn)代重工集團而言，三家船廠工會同一天一起罷工尚屬首次。

韓國業(yè)界人士表示，今年前10個月，韓國造船業(yè)累計已承接了261艘、1465萬CGT的新船訂單，手持訂單量也達到了3675萬CGT，形勢正在向好，但是如果“貨物連帶本部”的罷工持續(xù)下去，再加上現(xiàn)代重工集團3家造船子公司工會即將舉行罷工，這將造成船舶建造工程的延誤，從而削弱韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力。

出于這種擔憂，韓國造船海工裝備協(xié)會(KOSHIPA) 等16個團體參與的韓國產(chǎn)業(yè)聯(lián)合論壇(KIAF) 發(fā)表聲明稱：“以安全運費制為借口的‘貨物連帶本部’罷工是集體利己主義。希望立即停止，重返旨在制定合理對策的對話。”

現(xiàn)代重工集團也正在尋求和工會進行接觸�，F(xiàn)代重工集團相關(guān)人士表示：“我們每天都與工會進行集中交涉，尋找切入點，將通過對話，為圓滿結(jié)束談判而竭盡全力。”