歷時(shí)兩年，法國(guó)GTT公司與韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）關(guān)于LNG液貨艙技術(shù)涉嫌“捆綁銷售”的制裁糾紛有了最新進(jìn)展， GTT拿回了罰款但“輸了”官司。

法院判決不能“捆綁銷售”，GTT：分離可能對(duì)整個(gè)LNG船行業(yè)不利

12月2日，GTT發(fā)布公告稱，韓國(guó)首爾高等法院部分批準(zhǔn)了GTT對(duì)韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）糾正令的上訴，撤銷了GTT在2021年初支付的950萬(wàn)美元行政罰款。與此同時(shí)，法院也確認(rèn)，如果韓國(guó)造船企業(yè)提出要求，GTT有義務(wù)將技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)分開(kāi)交易。

據(jù)了解，KFTC早在2015年年底就開(kāi)始對(duì)GTT涉嫌利用LNG船液貨艙專利技術(shù)在市場(chǎng)上進(jìn)行不公平競(jìng)爭(zhēng)的行為展開(kāi)了相關(guān)調(diào)查。2020年11月，KFTC宣布GTT涉嫌濫用市場(chǎng)支配地位強(qiáng)迫韓國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行不公平交易，為此KFTC向GTT下達(dá)了糾正令，同時(shí)處以125.28億韓元（當(dāng)時(shí)約合1132萬(wàn)美元）的罰款。

按照KFTC的說(shuō)法，GTT以韓國(guó)造船企業(yè)為對(duì)象，提供了LNG存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利，并強(qiáng)迫造船企業(yè)簽訂“捆綁銷售”工程技術(shù)服務(wù)合同。雖然韓國(guó)造船企業(yè)多次要求將技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)分開(kāi)交易，但均被GTT拒絕。另外，KFTC還表示，GTT合同中的條款規(guī)定如果韓國(guó)造船企業(yè)與GTT爭(zhēng)奪專利權(quán)的有效性，GTT隨時(shí)可以解除合同，這一條款也不合理，應(yīng)當(dāng)予以刪除。

對(duì)于KFTC的制裁決定，GTT于2020年12月31日向首爾高等法院提出上訴。2021年1月6日，首爾高等法院判決GTT勝訴，批準(zhǔn)了GTT暫停KFTC制裁的請(qǐng)求。隨后，KFTC在1月14日向韓國(guó)最高法院提出上訴。同年5月14日，韓國(guó)最高法院駁回了KFTC對(duì)首爾高等法院裁決提出的上訴。

針對(duì)首爾高等法院此次作出部分同意KFTC糾正令的裁決，GTT表示，該公司目前正在審查這一判決的細(xì)節(jié)，以便確定最適當(dāng)?shù)目捎眯袆?dòng)，以最好地維護(hù)其權(quán)利；“GTT堅(jiān)信，其獨(dú)特的專業(yè)知識(shí)是LNG海運(yùn)安全發(fā)展的關(guān)鍵，該公司提供了更多創(chuàng)新、安全和高效的技術(shù)，使整個(gè)行業(yè)從中受益”。

此前，GTT曾在2020年年底回應(yīng)KFTC“捆綁銷售”的指控時(shí)稱，該公司的技術(shù)專利服務(wù)與工程技術(shù)服務(wù)構(gòu)成了不可分割的要約，保證了其技術(shù)的完整性，任何分離都可能對(duì)整個(gè)LNG船行業(yè)不利。

GTT主席兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottiere當(dāng)時(shí)表示：“我們確信我們的商業(yè)行為符合韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，我們的報(bào)價(jià)結(jié)構(gòu)在幾十年來(lái)為L(zhǎng)NG海上運(yùn)輸?shù)陌踩�發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，使我們能夠?yàn)槲覀兊拇瑥S合作伙伴提供更加創(chuàng)新、安全和高效的技術(shù)，整個(gè)行業(yè)都將受益。”

每艘船收取5%專利費(fèi)！韓國(guó)船企急欲擺脫GTT技術(shù)壟斷

據(jù)了解，GTT擁有薄膜型LNG船存儲(chǔ)貨艙原創(chuàng)技術(shù)，被稱為“造船業(yè)界的高通”。在全球LNG存儲(chǔ)貨艙技術(shù)專利市場(chǎng)上，GTT的市場(chǎng)占有率高達(dá)95%，其倚仗專利技術(shù)收攬了幾乎所有的國(guó)際客戶。目前，中韓造船企業(yè)建造的LNG船均采用GTT的專利技術(shù)，并向其支付一定的費(fèi)用。因此，這項(xiàng)技術(shù)也被全世界公認(rèn)為是“不可或缺的專利技術(shù)”。

根據(jù)韓國(guó)造船業(yè)人士的估算，GTT對(duì)每艘使用其專利設(shè)計(jì)權(quán)的船舶收取高達(dá)5%的專利稅，以韓國(guó)船企當(dāng)前每艘LNG船造價(jià)約為2.4億美元計(jì)算，其中1200萬(wàn)美元需要支付給GTT作為專利使用費(fèi)。在支付了GTT的專利費(fèi)用之后，韓國(guó)船企建造一艘LNG船的剩余利潤(rùn)大約相當(dāng)于船價(jià)的5%到7%。換言之，GTT的專利金額與韓國(guó)三大船企建造LNG船的利潤(rùn)基本相同。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，2018年，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船3家船企攬獲了66艘LNG船新船訂單，總計(jì)需要向GTT支付6億美元左右的專利費(fèi)用。2019年韓國(guó)三大船企獲得了51艘LNG船訂單，僅專利費(fèi)就支付了超過(guò)4億美元。

近兩年來(lái)全球LNG船新船訂單大增，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示去年韓國(guó)三大船企承接了68艘LNG船訂單；今年接單量更高達(dá)113艘，其中韓國(guó)造船海洋39艘、大宇造船38艘、三星重工38艘。與此同時(shí)，17.4萬(wàn)方LNG船造價(jià)也從2018年僅1.82億美元一路飆漲到今年11月的2.48億美元，這意味著韓國(guó)船企需要向GTT支付更多費(fèi)用。

對(duì)于GTT“捆綁銷售”工程技術(shù)服務(wù)的做法，韓國(guó)造船企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直認(rèn)為，船廠可以承擔(dān)GTT系統(tǒng)建造和安裝的技術(shù)援助工作，而直到現(xiàn)在這些工作一直都由GTT負(fù)責(zé)進(jìn)行。

另一方面，為了盡快擺脫GTT的壟斷，解決LNG液貨艙技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，韓國(guó)天然氣公司與韓國(guó)三大船企歷經(jīng)10年共同開(kāi)發(fā)了“KC-1”LNG液貨艙，這是繼GTT公司之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。該型液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率（BOR）維持在0.07%，與GTT公司的Mark Ⅲ Flex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平。

2018年，由三星重工建造的首批2艘配備“KC-1”LNG液貨艙的大型LNG船正式交付給韓國(guó)SK海運(yùn)公司，這是該系統(tǒng)首次應(yīng)用于實(shí)船。然而，這2艘LNG船投入營(yíng)運(yùn)后不久，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象的問(wèn)題。之后三星重工投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修，至今未能再次投入運(yùn)營(yíng)。

在“KC-1”技術(shù)宣告失敗之后，并不甘心的韓國(guó)三大船企在政府部門的支持下，正在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)第二代LNG液貨艙技術(shù)即“KC-2” 的開(kāi)發(fā)，而且計(jì)劃到明年年底前就完成開(kāi)發(fā)。然而，由于對(duì)韓國(guó)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)的“懷疑論”成為主流，韓國(guó)自主研發(fā)的其他液貨艙技術(shù)在裝船實(shí)用上遇到了更大的阻力，“KC-2” 技術(shù)距離得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可仍有很長(zhǎng)的路要走。