散貨船市場(chǎng)6月總體呈下跌趨勢(shì)，各船型日租金大多低于去年同期，不過(guò)業(yè)界仍看好中國(guó)解封后需求增長(zhǎng)，第三季度市況預(yù)計(jì)將優(yōu)于前季。

上周，受先前礦價(jià)下跌、油價(jià)回落以及鋼廠虧損等多重利空因素影響，好望角型散貨船船表現(xiàn)市場(chǎng)不振，加上巴拿馬型船市場(chǎng)煤炭貨盤增量不足，導(dǎo)致波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）從6月24日起連續(xù)4個(gè)交易日走弱。盡管在6月30日受益于好望角型船運(yùn)價(jià)回升近2000萬(wàn)美元，帶動(dòng)BDI指數(shù)單日回彈至2240點(diǎn)，但較6月1日仍然下跌15%。

其中，在好望角型船市場(chǎng)，由于遠(yuǎn)程礦航線運(yùn)輸需求仍顯不足，加上國(guó)際燃油價(jià)格回落，以及近期鋼廠盈利率大幅走低等利空因素逐漸發(fā)酵，市場(chǎng)情緒受到較大影響，好望角型船運(yùn)價(jià)銳減，6月30日波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）報(bào)收2434點(diǎn)，較去年同期下跌38.1%。

中小型散貨船市場(chǎng)表現(xiàn)也并不樂(lè)觀。中小型散貨船主要需求來(lái)自亞洲煤礦運(yùn)輸，包括印尼出口至中國(guó)、印度等地需求依舊穩(wěn)定，但因航程距離短，且多數(shù)交易在日租金上均有折扣。盡管日耗有所回升，但因近期南方降雨較多，水力發(fā)電替代作用明顯，加上煤炭貨盤增量不足以支撐市場(chǎng)，船貨雙方分歧加大，市場(chǎng)氛圍轉(zhuǎn)淡，巴拿馬型與超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)走弱。

6月30日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）報(bào)收2485點(diǎn)，近一周跌7.8%，創(chuàng)6月以來(lái)最低值；波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）報(bào)收2306點(diǎn)，近一周跌5.8%，創(chuàng)2月16日以來(lái)新低。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，散運(yùn)市場(chǎng)第三季度即將迎接傳統(tǒng)旺季，中小型船運(yùn)輸大宗物資以煤炭、谷物、各類礦物、水泥為主，隨著中國(guó)解封，進(jìn)口需求應(yīng)該會(huì)逐步改善，因而整體市場(chǎng)供需相對(duì)平衡，日租金波動(dòng)相對(duì)大型船更小。不過(guò)，去年同期中國(guó)塞港影響了可用運(yùn)力，推升運(yùn)價(jià)，預(yù)期今年第三季度運(yùn)價(jià)恐難以超越去年同期表現(xiàn)，但仍維持在良好獲利水準(zhǔn)。

展望未來(lái)，長(zhǎng)期來(lái)看環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，將有助于市場(chǎng)進(jìn)一步淘汰老舊船舶運(yùn)力，而散貨船手持訂單相對(duì)有限，新增運(yùn)力不多，未來(lái)供需關(guān)系有望持續(xù)維持健康水平。