根據(jù)挪威船級社DNV的上個月的新造船訂單數(shù)據(jù)顯示，上個月共新訂購了14艘LNG燃料船。

該公司周五在電子郵件聲明表示，此次新訂單使第—季度的總訂單數(shù)達到70個，這是有記錄以來的第二高季度。

近期液化天然氣價格的飆升，似乎并未削弱市場對LNG動力船新訂單的熱情。

船舶和燃料價格顯示，3月31日，鹿特丹以燃料油計價的液化天然氣價格為1,501美元/噸，遠高于去年同期的370美元/噸；而荷蘭港口的VLSFO同期上漲410.50美元/噸，至876.50美元/噸。

DNV首席顧問馬丁·沃爾德(Martin Wold)表示：“由于即將到來的幾筆破紀錄的新造船訂單，本季度訂購的LNG燃料船舶數(shù)量的增長很可能會高于預期示。”

“目前LNG燃料船訂單的增幅沒有放緩的趨勢，現(xiàn)在仍有數(shù)十艘船正處于籌備中。”

“然而，船廠容量越來越稀缺，新造船價格正在攀升，因此我們很快就會看到新造船整體數(shù)量的減少。這也將影響液化天然氣燃料船舶訂單的進一步增長。”

據(jù)DNV 和其他機構(gòu)報道，2021年是新的 LNG雙燃料船建造合同的標志性年份，預計這一趨勢將繼續(xù)。海運業(yè)相關利益方正在采用LNG 燃料來減少本地和全球碳排放。

預計未來幾年，即將進入市場的新型純汽車和卡車運輸船(PCTC) 中 90%以上將是 LNG雙燃料。同樣，集裝箱船船東和運營商也正在轉(zhuǎn)向LNG 燃料，自2020 年1 月以來，LNG燃料船舶的訂單增加了5 倍，油輪和散貨船也紛紛效仿，分別增加了7 倍和 2倍。

NYKLine第一艘LNG燃料汽車運輸船

當前，很多船東和船舶運營商傾向于選擇LNG燃料，因為相關數(shù)據(jù)表明，LNG燃料船舶會將SOx 和顆粒物減少到可以忽略不計的水平，NOx減少高達 85%，溫室氣體排放量減少高達23%。通過使用LNG作為燃料，將可以實現(xiàn)國際海事組織2030 年的目標，即與2008 年相比減少40% 的二氧化碳排放量。

SEA-LNG董事長 PeterKeller 表示：“航運業(yè)明白，雖然LNG 可能不是最終選擇，但它是達到凈零的最佳起點，克拉克森和DNV 的數(shù)據(jù)都證明了這一點。”

PeterKeller總結(jié)道：“LNG的優(yōu)勢在于，生物 LNG和合成 LNG都不存在兼容性問題，因此，生物LNG、合成LNG和“常規(guī)”LNG的任何比例組合，均可用于為大部分商船隊提供燃料。它有可能隨著生物質(zhì)和可再生能源的可用性不斷增加而逐步擴展，同時從現(xiàn)在開始顯著減少溫室氣體。”