隨著郵輪停電事件的日益增加，DNV 制定了一份名為《管理失電風(fēng)險(xiǎn)》的新指南。該指南闡述了失電問題的主要原因和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，同時提供了如何避免并降低事故發(fā)生率的建議和最佳實(shí)踐。

據(jù)報(bào)道，2019 年發(fā)生了12 起郵輪停電事件，導(dǎo)致在航行或進(jìn)出港過程中完全或部分失電—而2018 年同類事故則發(fā)生了4 起。盡管大多數(shù)事故發(fā)生在開放水域，沒有造成嚴(yán)重后果，但卻是重大事故的一個潛在風(fēng)險(xiǎn)，甚至在某些情況下會導(dǎo)致船舶動力喪失，進(jìn)而可能對船舶、乘客和船員構(gòu)成迫在眉睫的威脅。

近年來人們非常關(guān)注環(huán)保問題和成本節(jié)約措施，與此同時， DNV 敦促船東和管理公司也不要忽視安全因素。

“新燃料、降速航行和其他符合 EEXI 和 CII 法規(guī)的措施等因素，是船東議程上的重要內(nèi)容。此外，在收入減少兩年后，控制運(yùn)營支出和資本支出成本也是令人關(guān)注的重點(diǎn)。在應(yīng)對所有這些挑戰(zhàn)的同時，我們敦促船東不要忽視安全問題。通過提高對如何避免和管理失電事件的認(rèn)識，我們希望為整個業(yè)界建立信任做出積極貢獻(xiàn)，” DNV 海事客船和滾裝船部門總監(jiān) Hans Eivind Siewers 說道。

在新文件中，DNV 概述了一種以簡化風(fēng)險(xiǎn)-屏障模型為重點(diǎn)的逐步方法。通過使用一種簡化的“領(lǐng)結(jié)”模型，來展示導(dǎo)致失電可能性增加/減少的威脅和技術(shù)/運(yùn)營屏障，以及快速恢復(fù)供電的一些建議。文件的五步結(jié)構(gòu)使信息和實(shí)用工具的訪問和實(shí)施簡單便捷。

皇家加勒比郵輪公司技術(shù)保障總監(jiān) Rami Nurminen 證實(shí)了該指南對郵輪船東的價值：“這是一項(xiàng)結(jié)合了設(shè)計(jì)原則、技術(shù)調(diào)試和人為因素的偉大舉措。整體方法對于在整個系統(tǒng)開發(fā)、集成和最終測試過程中保持設(shè)計(jì)原則至關(guān)重要—尤其是操作人員熟悉流程和新機(jī)組人員的培訓(xùn)，”他說。

綜上所述，該指導(dǎo)文件旨在促進(jìn)運(yùn)營商在安全方面的逐步變革，從全面了解失電原因、確定安全目標(biāo)和謹(jǐn)慎管理相互沖突的目標(biāo)（如脫碳和成本壓力），到確定根據(jù)成本效益評估降低風(fēng)險(xiǎn)的適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營和技術(shù)措施。

該文件還描述了為新造船提供最低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的失電預(yù)防和恢復(fù)的強(qiáng)制性要求，包括 SOLAS 下的《安全返港》(SRtP) 法規(guī)和附加措施，例如DNV 的運(yùn)營可靠性 (OR) 附加標(biāo)志（專門針對推進(jìn)、操舵、電力和操控性的復(fù)原力和可用性）。

“對于那些希望利用船級社的專業(yè)知識來提高郵輪安全性，并確保船舶做好再次開航準(zhǔn)備的船東，DNV 非常愿意與他們合作。這個指南也可以指導(dǎo)船東和船廠在新造船規(guī)格書中相應(yīng)地加入一些減少失電風(fēng)險(xiǎn)的額外技術(shù)條款。” Siewers 補(bǔ)充道。