DNV已經(jīng)更新了燃料消耗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DCS）報告方案，自2023年起應(yīng)用CII校正因素和航次調(diào)整。此外，DNV還改進了MRV范圍外活動的功能；這些活動并非出于貨物或乘客的商業(yè)運輸目的。本文解釋了這些新措施的適用情況。

涉及船東和管理公司CII校正因素和航次調(diào)整

碳強度指標(biāo)（CII）用于衡量船舶運輸貨物或乘客的效率，單位是每貨載能力每海里排放的二氧化碳克數(shù)。之后，每年對于船舶進行A到E級的評級，其中A級為最佳。面向2030年，評級門檻將變得愈發(fā)嚴(yán)格。

從2024年起，貨船、郵輪和客滾船必須根據(jù)上一年度報告的燃料消耗數(shù)據(jù)，計算其CII值。CII基于報告的DCS排放數(shù)據(jù)計算。IMO近期決定，在某些條件下，部分船舶的CII值可以通過取消某些運營周期或者根據(jù)給定標(biāo)準(zhǔn)降低CII值進行“修正”。

如果要使用該CII修正因素，船舶需要在整個報告年度內(nèi)報告更多的信息。因此，DNV介紹了該IMO規(guī)范如何影響DNV的數(shù)據(jù)報告要求、以及如何計算修正后的新CII值。如需了解關(guān)于船舶報告中如何應(yīng)用CII修正因素和航次調(diào)整的更多詳細信息，請見 ’閱讀原文‘ 中pdf文件中的附件。

“修正的CII”將與不帶修正因素的CII分開計算，共同報送。

MRV范圍外的活動

《歐盟關(guān)于海上運輸二氧化碳排放監(jiān)測、報告和核實規(guī)則》（歐盟MRV規(guī)則）規(guī)則要求，必須報告符合MRV范圍內(nèi)所涉及航次的運輸排放、距離和事件。但不屬于商業(yè)貨運和客運的船舶航行不在MRV范圍內(nèi)，可免于排放報告。

為便于報告范圍外的活動，DNV先前已引入了所謂的“停租報告”。現(xiàn)在該功能得以拓展，經(jīng)營者可以在事件報告中用兩個選項報告范圍外的活動，即：

- 原選項：把整個航次或港口段標(biāo)記為“范圍外”，或

- 新選項：便于把航次中部分時段標(biāo)記為“范圍外”。

DNV建議客戶轉(zhuǎn)而采用新報告選項，以提高準(zhǔn)確性和易用性。

將適用以下原則：

- 通常，如要將事件或航次/港口段標(biāo)記為與MRV無關(guān)，必須使用停租事件。由公司負(fù)責(zé)進行正確報告，且報告將核驗。

- 新報告（推薦）：對于2022年以后的報告周期，各單獨事件都應(yīng)標(biāo)記為停租，并在“停租原因”一欄中添加原因。船舶處于停租時，每個單獨事件都要重復(fù)報告原因。當(dāng)停租原因包括“進塢”“緊急”或“閑置”時，方可視為MRV范圍之外的停租。這也意味著，不再要求“停租起始”和“停租終止”事件。

- 使用“停租起始”和“停租終止”事件名仍然有效。要注意，如開始一段停租期，僅添加一個原因是不夠的，必須使用“停租起始”事件或者在整個停租期內(nèi)就每個事件重復(fù)填寫原因。

- 注意，視作MRV范圍外的停租期必須持續(xù)至少24小時。

- 盡管上述報告原則將從2022年1月1日起適用，DNV將于9月初更新系統(tǒng)，屆時也將考慮排放報告中額外的停租事件邏輯，以及時應(yīng)對2023年的ER驗證周期。

界面介紹和csv轉(zhuǎn)換器的注釋部分也解釋了新功能，可在DNV Veracity上的“船隊狀態(tài)”客戶門戶中獲�。▍⒁姶�舶服務(wù)> MRV和DCS >管理數(shù)據(jù)>可用模板）。

建議

DNV建議經(jīng)營者要熟悉MRV范圍外報告活動的新選項，并視情況對2022年之后的數(shù)據(jù)應(yīng)用修正因素。