隨著船用燃料成本的降低，超大型氣體運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)從近兩個(gè)月的高位回落，液化石油氣船市場(chǎng)也在最近的一波行情后有所減緩。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，3月9日，新加坡0.5%S船用燃料價(jià)格飆升至1021.5美元/噸的歷史高點(diǎn)，3月17日該價(jià)格已回落至809.5美元/噸。

1月3日-3月17日，基準(zhǔn)船用燃料價(jià)格平均為746.07美元/噸，高于去年同期的480.64美元/噸以及2021年第四季度的606.51美元/噸。

市場(chǎng)人士表示，自2月以來(lái)，不斷上漲的燃料價(jià)格已經(jīng)減緩了新加坡的需求，并在停靠港口之間比價(jià)，如韓國(guó)和中國(guó)，以獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)貨價(jià)格。

一位新加坡交易商表示，在運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，船東也比以往更有可能跳過(guò)僅用于加油的港口，而選擇在最終目的地加油。“由于預(yù)期價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下跌，買(mǎi)家也收回了詢價(jià)。”

標(biāo)普全球數(shù)據(jù)顯示，波斯灣-日本主要航線的VLGC運(yùn)費(fèi)在3月17日跌至63美元/噸，此前在3月14-15日達(dá)到65美元/噸，而1月17日該價(jià)格曾達(dá)到74美元/噸。

“VLGC運(yùn)費(fèi)回落得很厲害，”一位航運(yùn)人士說(shuō)：“我看到現(xiàn)貨價(jià)格在62美元/噸左右，也許會(huì)下滑到60美元/噸。”

另一位航運(yùn)人士表示，由于對(duì)全球石油供應(yīng)短缺的預(yù)測(cè)，以及對(duì)俄烏和談進(jìn)展緩慢的悲觀情緒日益高漲，租家們正在密切關(guān)注燃油價(jià)格。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司GFI在3月17日的一份報(bào)告中稱(chēng)：“市場(chǎng)似乎在等待沙特4月是否會(huì)帶來(lái)額外的現(xiàn)貨供應(yīng)。噸位清單開(kāi)始堆積，波羅的海的情況稍有緩解，活動(dòng)是否會(huì)在下周回升還有待觀察。”

航運(yùn)巨頭BW集團(tuán)旗下的BW LPG公司表示，船用燃料價(jià)格的沖擊，加上貿(mào)易模式的變化、“意外”的LPG庫(kù)存、管理以及航運(yùn)效率低下都可能引發(fā)近期VLGC運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)，而俄羅斯-烏克蘭危機(jī)則給2022年的市場(chǎng)蒙上陰影。

BW LPG在其第四季度和2021年的報(bào)告中稱(chēng)，盡管由于新船交付時(shí)間表和IMO能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)法規(guī)存在不確定性，其對(duì)長(zhǎng)期的VLGC市場(chǎng)仍有信心，因?yàn)長(zhǎng)PG是一種可行的脫碳過(guò)渡燃料，并且2023年將有大量的船舶進(jìn)入干船塢進(jìn)行維修，船隊(duì)供應(yīng)量將減少。