馬士基CEO施索仁：全球化依舊在，集裝箱航運(yùn)不受影響
2022-12-26 18:29:04
來源：海事服務(wù)網(wǎng)
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國(guó)際船舶網(wǎng)
我有話要說
近日，即將卸任的航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）在接受采訪時(shí)認(rèn)為，反對(duì)全球化的任何聲浪，或企業(yè)建立更多區(qū)域性供應(yīng)鏈的措施，都不至于讓集裝箱航運(yùn)業(yè)受影響。
施索仁說，全球如今都遠(yuǎn)比以前更重視供應(yīng)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障作用，像是半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)政策，“對(duì)集裝箱航運(yùn)來說，影響可能不會(huì)很大，我們不運(yùn)送大量晶片、藥品。集裝箱內(nèi)大多不是戰(zhàn)略性的產(chǎn)品。無論是牛仔褲還是球鞋，我認(rèn)為不會(huì)對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生影響”。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）。
他說：“我們?cè)谌蚧率芑�，但我們也是全球化的推�?dòng)者之一。”
施索仁指出，從上海運(yùn)一只集裝箱到鹿特丹的成本約2,000美元，里面可能就裝了8,000雙訓(xùn)練鞋，“這便是為何我們?cè)趤喼奚a(chǎn)球鞋，運(yùn)輸成本并不大”。
但施索仁也坦陳，隨著貿(mào)易自由化終結(jié)，集裝箱運(yùn)輸?shù)拿篮脮r(shí)光已逝，從他1983年進(jìn)這行到2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)前，每年成長(zhǎng)率高達(dá)10%，如今取而代之的是貿(mào)易戰(zhàn)。
他說：“幾乎所有可以移到亞洲的制造業(yè)都已完成。貿(mào)易自由化已停止，某些年還出現(xiàn)倒退�；蛟S我們將看到更多區(qū)域化，而這對(duì)我們的行業(yè)并非壞事，貿(mào)易全球化已成熟。”
馬士基今年全年基本營(yíng)業(yè)利益可望達(dá)到310億美元左右，超越去年的200億美元，締造該公司成立118年來的最佳成績(jī)。施索仁將在2023年1月1日卸任首席執(zhí)行官一職，差一點(diǎn)就可以等到馬士基公布如此佳績(jī)。
不過，他的繼任者柯文勝（VincentClerc），無論是短期還是中期，都將面臨重大挑戰(zhàn)，因集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)放緩，并肩負(fù)零排放的任務(wù)。柯文勝將成為馬士基史上第六位首席執(zhí)行官、且是首位非丹麥籍首席執(zhí)行官。
標(biāo)簽： 施索仁
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