在過去長達一年的時間里，不斷加劇的全球航運危機加深了供應鏈中斷的風險，導致世界各地物價飛漲。一時間，這場因疫情封鎖衍生而來的危機何時方能結束，成為了航運業(yè)、零售商乃至政府決策者共同參與探討的熱點話題。不過好在，如今曙光可能已開始浮現(xiàn)。

北美貨運數(shù)據(jù)和分析提供商FreightWaves物流專家Greg Miller本周表示，“在2021年下半年急劇惡化的港口擁堵，似乎已經(jīng)暫時達到頂峰，盡管現(xiàn)在判斷這是下一輪上漲前的短暫緩解期、還是擁堵已徹底結束，抑或正經(jīng)歷整理期，尚為時過早。”

周二，在洛杉磯港和長灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量下降到了78艘，創(chuàng)下三個月來的新低。

這一數(shù)字比2月1日(1周前)的101艘減少了23%(1月份的平均數(shù)也是101艘)，相比1月9日的歷史峰值109艘更是下降了28%。不過，其仍比一年前的水平同比增長了160%

高盛在其最新的《供應鏈擁堵跟蹤》報告中注意到了類似的現(xiàn)象，其每周擁堵指數(shù)按周下降了5.1%。

當然，需要指出的，無論是基于季節(jié)性還是其他因素，當前南加州港口前排隊集裝箱船數(shù)量的減少，在一年前也曾發(fā)生過——2021年排隊船只數(shù)量也從2月開始到6月的第三周出現(xiàn)下降，最終卻又在下半年大幅上升，因而今年接下來是否會重蹈去年的覆轍，目前還難下斷言。

全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos首席執(zhí)行官John Coustas周二在評論全球港口擁堵情況時表示，“我們看到港口形勢趨于穩(wěn)定：沒有惡化，但其實也沒有太多好轉。”

Flexport首席經(jīng)濟學家Phil Levy則指出，“我認為有一些理由認為形勢可能會有所緩和。我覺得港口情況值得更仔細地觀察一下。一個原因是，去年在港口進口貨物方面出現(xiàn)繁榮的時候，正好是美國政府發(fā)放支票，人們實際可支配收入上升之際。而如今，我們沒有看到有出現(xiàn)任何類似情況的跡象，相反，人們的實際可支配收入正在減少。”

馬士基：全球供應鏈混亂的高潮已經(jīng)過去

值得一提的是，航運巨頭馬士基周三也表示，全球供應鏈混亂的高潮已經(jīng)過去，供應鏈瓶頸問題預計將在今年下半年緩解。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在接受媒體采訪時表示，“我們是在剛剛擺脫疫情大流行的環(huán)境中進行前瞻的，說實話，我們在這方面沒有太多經(jīng)驗。我們預計供應鏈仍然緊張的現(xiàn)狀將會持續(xù)到今年第二季度，但在下半年將逐漸回歸正�；�。”

這位航運高管預計，隨著對疫情的封鎖限制解除，跨太平洋航運費率將下降，這將緩解美國最大的集裝箱港口——洛杉磯港和美長灘港的集裝箱船擁堵。

他還指出，“我們正在盡我們所能進行引導，不盲目樂觀也不盲目悲觀。當人們重返工作崗位時、當瓶頸化解時、當今天卡在洛杉磯和長灘的大量產(chǎn)能獲得釋放時，究竟會發(fā)生什么事情，眼下的能見度其實并不高。”

知名財經(jīng)博客網(wǎng)站zerohedge則表示，目前華爾街越來越多的人正達成共識——全球供應鏈的限制可能已經(jīng)達到頂峰，摩根大通便是其中的代表。這方面的一個領先指標是：最近幾個月的主要航運費率正開始回落。