海岬型船舶

市場繼續(xù)蹣跚上行，租金價格在一波三折中不斷走強。海峽型航線（5TC）上周收盤報18,293美元，市場情緒依然樂觀。上周早些時候，大西洋板塊有幾艘從加拿大東部始航的船舶達成交易，震驚了去程航線市場。但是，巴西始航的船舶交易和西非至中國的船舶交易似乎又拉低了租金價格。市場變幻莫測，交易者難以摸準租金價格和市場走向。上周收盤跨大西洋C8航線租金價格上漲6,500美元至18,917美元，與跨太平洋C10航線收盤價幾乎持平，后者報19,295美元。太平洋市場租金價格更為清晰，但也同樣不穩(wěn)定，因為租家往往會在支付更高租金的同時壓低租金價格。西澳大利亞至中國C5航線租金價格報10.24美元。就目前這個時間節(jié)點而言，眼下的租船交易活動不算活躍，但仍處于合理水平。日本開始擺脫臺風南瑪都的影響，但天氣仍在持續(xù)影響該地區(qū)的船舶調(diào)度安排。

巴拿馬型船舶

上周市場走勢與上上周相似。周初開盤市場表現(xiàn)良好，周中幾宗成功和失敗的交易再次給船東帶來了打擊，臨近周末收盤各地區(qū)漲跌不一。北大西洋板塊礦產(chǎn)運輸需求明顯不足，導致北部地區(qū)上周租金始終處于下跌態(tài)勢。但是，南美東海岸始航的船舶需求穩(wěn)定，許多空放船舶已被預(yù)定。對于跨大西洋航線和去程谷物運輸航線而言，地中海西部始航的船舶租金價格頗具競爭力。有船舶從地中海西部始航，駛經(jīng)南美北海岸，開往遠東地區(qū)，以24,000-24,500美元的租金價格成交。上周亞洲地區(qū)交易主要集中在北方，北太平洋板塊表現(xiàn)穩(wěn)定。上周初一些船舶以高價成交。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，駛經(jīng)北太平洋，以21,500美元的租金價格成交。上周該地區(qū)仍受到臺風的余波影響，一些船舶略有延誤。不過臨近周末，壓力有所緩解，市場交易節(jié)奏放緩。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體表現(xiàn)良好，大西洋板塊和亞洲板塊均出現(xiàn)上漲。不過一些交易者指出，印度洋地區(qū)仍處于供需平衡的狀態(tài)。定期期租交易涌現(xiàn)。一艘63,000載重噸的船舶從中國干船塢始航，租期一年，以16,500美元的租金價格成交。大西洋板塊，美灣地區(qū)始航的船舶需求強勁，開往亞洲的極限靈便型船舶租金價格報26,000-27,000美元。歐洲大陸/地中海地區(qū)始航的船舶交易活動增加，打破了持續(xù)幾周的緩慢交易節(jié)奏。一艘55,000載重噸的船舶從漢堡始航，將廢料運往地中海東部，以15,000美元的租金價格成交。上周臨近收盤時，南美地區(qū)始航的船舶需求出現(xiàn)增長。亞洲地區(qū)上周初需求增長，但臨近周末收盤時需求逐漸減少。一艘61,000載重噸的船舶從中國始航，往返北太平洋，以18,500美元左右的租金價格成交。與此同時，一艘61,000載重噸的船舶在中國華北地區(qū)交船，在東南亞還船，以約17,000美元的租金價格成交。再往南，印度尼西亞始航的船舶需求涌現(xiàn)。一艘63,000載重噸的船舶從巴拉望始航，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以22,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊都呈現(xiàn)出了積極的勢頭，其中南美東海岸表現(xiàn)最為亮眼。經(jīng)紀商指出，該地區(qū)新詢盤持續(xù)涌現(xiàn)，但運力有限。一艘38,000載重噸的船舶從巴西南部開往西班牙，以25,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘大型靈便型船舶從雷卡拉達開往地中海西部，以約27,000美元的租金價格成交。上周早些時候，一艘33,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以23,500美元的租金價格成交。經(jīng)紀商表示，美灣地區(qū)交易活動增加。有消息稱，一艘40,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往地中海東部，以近20,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，有消息人士稱，由于假期即將來臨，租家們一直在盡早尋找運力，因此該地區(qū)交易活動有所改善。一艘32,000載重噸的船舶從墨爾本始航，包含兩個載貨航程，以約19,000美元的租金價格成交，另加約190,000美元空放津貼。與此同時，一艘38,000載重噸的船舶從阿德萊德開往中國，以17,000美元的租金價格成交，另加100,000美元空放津貼。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)運費水平持續(xù)下跌。TC1航線運費指數(shù)下跌30點至WS240點，但往返航線等價期租租金仍超過50,000美元/天。西行的TC20航線LR2油輪方面，周中有廣泛傳播的消息稱，有船舶以4,600,000美元的租金價格成交，因此該航線運費由5,400,000美元下跌至4,650,000美元。

TC5航線LR1油輪隨之下探，運費指數(shù)下跌WS46.43點至WS288.57點。開往英國-歐洲大陸的TC8航線運費同樣下跌約370,000美元至4,300,000美元。

TC17航線MR油輪運費指數(shù)再次大幅下跌，但跌幅相交上上周有所收窄。該航線運費指數(shù)下跌60點，收報WS370點。

西方地區(qū)，LR2油輪交易活動較少。隨后，TC15航線運費幾乎跌去了上上周所有漲幅，臨近周末收盤已下跌87,500美元至4,416,667美元。TC16航線LR1油輪市場相對較為平靜，運費指數(shù)維持于WS220點左右。

上周，英國-歐洲大陸MR油輪交易量充足，持續(xù)推動租金價格上漲。TC2航線上漲14.73點至WS301.67點，TC19航線同樣上漲13.21點至WS310.71點。

美灣地區(qū)，MR油輪市場經(jīng)歷了極端波動，以相同的幅度上漲和下跌。TC14航線運費指數(shù)周中由WS230點下跌至WS188點，但觸底兩天后再次回升至WS188點。同樣地，TC18航線先由WS335點下跌至WS285，在這一水平維持一段時間后反彈至WS350點。

地中海地區(qū)靈便型油輪運費指數(shù)上周持續(xù)攀升，TC6航線運費指數(shù)跳漲24.07點至WS248.13點�？捎眠\力仍然緊張，貨物持續(xù)流入市場。波羅的海地區(qū)，TC9航線運費指數(shù)持平于WS325點左右。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪運費指數(shù)繼續(xù)上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲4.5點至略低于WS104點，往返航程等價期租租金68,600美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費相較上上周上漲1點，收報約WS53.75點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲略超過1.5點，收盤略高于WS100點，往返航程等價期租租金約66,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌200,000美元至10,218,750美元，往返航程等價期租租金44,500美元/天。有消息稱，有交易者以965萬美元的運費價格轉(zhuǎn)租了Motiva的油輪，從美灣前往臺灣。另有一家印第安納州石油公司以915萬美元的運費價格預(yù)定了一艘現(xiàn)代船舶，從墨西哥東海岸開往印度東海岸。

蘇伊士型油輪

黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)基本持平，徘徊于WS184-185點水平，往返航程等價期租租金75,500美元/天。與此同時，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)攀升3點，收報近WS140點，往返航程等價期租租金約41,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)上漲1點至WS66點。有消息稱，有土耳其租家以WS65點的運費水平租入了一艘2009年建造、由希臘控制的船舶，從巴士拉港開往地中海東部。

阿芙拉型油輪

上周，地中海市場大幅回升。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲33點至約WS185點，往返航程等價期租租金接近45,000美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲7.5點，最新報價WS159點，往返航程等價期租租金37,000美元/天。九月至十月初，可用運力明顯有限。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪交易活動較少，運費指數(shù)上漲2.5點至WS181-182點，往返航程等價期租租金50,100美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，市場上上周的漲幅顯示出了“死貓反彈”的跡象。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌約21點至WS264點，往返航程等價期租租金58,300美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌20點至WS245點，往返航程等價期租租金約47,500美元�？绱笪餮蠛骄�方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌9點至WS215點，往返航程等價期租租金38,000美元/天。