海岬型船舶

上周海岬型船市場情緒和活動起伏不定。太平洋市場周初表現(xiàn)強(qiáng)勁，三大礦業(yè)公司活動頻繁，推動運費上漲，C5航線指數(shù)至少上升了1美元。但隨著時間推移，市場氣氛明顯轉(zhuǎn)冷，特別是海岬型航線 (5TC)租金價格出現(xiàn)巨幅下跌，暴跌了3,142美元，降至31,260美元，與此同時C5指數(shù)大幅下降了1.56美元，跌至12.90美元。這一走軟主要是由于太平洋和大西洋市場的交易活躍度減弱所致。在大西洋市場，從巴西南部和西非至遠(yuǎn)東的報價迅速撤消，船東試圖抵制報價的下降，使得價差進(jìn)一步擴(kuò)大。然而，在一周末尾，遠(yuǎn)期運費協(xié)議(FFA)市場的積極動態(tài)及兩大區(qū)域貿(mào)易活動的增加帶來市場的回暖。經(jīng)紀(jì)人還注意到，太平洋區(qū)域運營商控制的貨量有所增加，使得C5指數(shù)小幅回升，終將上周的閉市指數(shù)定格在14.40美元。大西洋地區(qū)的市場活動顯著增加，特別是從巴西南部和西非至遠(yuǎn)東地帶的運輸需求。據(jù)報道，從土巴萊至青島航線的租金已經(jīng)升至高達(dá)29.00美元，緊接著漲至30.50美元，而最新消息顯示已經(jīng)有船只以31.25美元成交。整個上周市場波動較大，但總體呈現(xiàn)積極態(tài)勢，海岬型航線 (5TC)租金價格上漲了2,205美元，收于35,201美元。

巴拿馬型船舶

在巴拿馬型船市場，多種復(fù)雜信號出現(xiàn)，而遠(yuǎn)期運費合約 (FFA) 市場的劇烈波動并未能抑制市場熱情，該船型租金實現(xiàn)了顯著增長。盡管跨大西洋的運輸量依舊較少，但正面的市場情緒因前往遠(yuǎn)東地區(qū)路線的租金堅挺而得以增強(qiáng)。在上周中期，南美貨運市場成為推動整個行業(yè)發(fā)展的主要力量。對于4月抵達(dá)的船期，與3月底的折扣價格相比，租金呈上升趨勢，成功吸引了幾艘船只。通常情況下，部分狀況良好的船只能夠以大約20,000美元的價格基于新加坡交船，完成P6航線的成交。太平洋板塊的市場因印度尼西亞和澳大利亞堅挺的需求而表現(xiàn)出積極跡象，為市場帶來了額外的支撐。載重為82,000噸的船型在執(zhí)行運輸澳大利亞礦物的往返航線時，已多次成功以2萬美元的價格成交租約。盡管受遠(yuǎn)期運費協(xié)議 (FFA) 市場波動可能影響，租期市場活動并不活躍；但據(jù)報道，有一艘載重93,000噸的船舶在中國交船，基于四至七個月的合約以16,250美元的價格出租，另有一艘載重81,000噸的船舶在北中國交船，合約期為12至14個月，其租金為波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)的122.5%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

在極限靈便型和超靈便型船舶市場方面，上周對于船東而言是喜憂參半。在大西洋區(qū)域，特別是美國墨西哥灣市場缺乏新的驅(qū)動力，南大西洋區(qū)域的發(fā)展機(jī)會也相對受限。盡管歐洲大陸至地中海地區(qū)達(dá)成了一些交易，租金價格卻總體上維持平穩(wěn)水平。然而，亞洲市場則傳來更多積極信號，由于運力供給持續(xù)緊張，市場看到的租金價格維持在健康水平。近期租期較短的交易相對活躍。一艘載重噸為58,000噸的船在中國交船，以每日16,500美元的價格租賃了一年；另一艘載重噸為56,000噸的船在東南亞交船，租期為七至九個月，日租金為16,000美元。在大西洋區(qū)域，一艘載重噸為61,000噸的船在西非地區(qū)交船，運載錳礦石前往中國，該航次的租金價格為每日28,500美元。一艘載重噸為58,000噸的船在地中海地區(qū)交船前往美國墨西哥灣，該航次的租金價格為每日16,000美元。來自亞洲的交易則包括一艘載重噸為61,000噸的船在新加坡交船，途徑馬來西亞后在東南亞卸貨，日租金為21,000美元。還有一艘載重噸為56,000噸的空船從菲律賓出發(fā)，途經(jīng)印度尼西亞，最終在孟加拉國卸貨，日租金為24,000美元。盡管目前亞洲航運市場展現(xiàn)出一定的樂觀態(tài)勢，但這種趨勢能否持續(xù)至下周還需拭目以待。

靈便型船舶

在持續(xù)的市場低迷之后，美國墨西哥灣地區(qū)市場出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。活動更加頻繁，據(jù)報道，一艘載重量為39,000噸的干散貨船在坦帕以11,500美元的價格成交，將谷物運往歐洲大陸；同時，一艘載重量為40,000噸的干散貨船從巴爾的摩起航前往土耳其，擬運載廢金屬，成交價格為13,000美元。南大西洋地區(qū)也展現(xiàn)出市場向好的跡象：據(jù)悉，一艘載重量為36,000噸的船舶從巴西安東尼納前往歐洲大陸運送糖類，租金大約為18,500美元；另一艘載重量為38,000噸的船舶從阿根廷雷卡拉達(dá)前往南美西海岸運送谷物，租金達(dá)27,000美元。與此同時，亞洲市場上周的積極態(tài)勢持續(xù)至本周大部分時間，有傳言稱，較大的散貨船通過澳大利亞從東南亞前往中國的航線上，能夠達(dá)到高達(dá)一萬五千美元左右的租金。還有消息稱，一艘載重量為38,000噸的原木船以17,000多美元的價格簽訂了兩到三個滿載航次合同。但隨著本周末貨物供應(yīng)量減少，市場平衡開始轉(zhuǎn)變，運費價格出現(xiàn)了松動。

成品油油輪

LR2級油輪

本周，中東海灣的LR2級油輪運費似已經(jīng)觸底。在中東海灣至日本TC1航線上，75,000噸級油輪運費率下探至WS144點后有所反彈，目前回升至WS151點。在中東海灣至英國-歐洲大陸的TC20航線上，90,000噸級油輪運費也同樣達(dá)到了一周中的最低點438萬美元，截至撰稿時已回升至457萬美元。

蘇伊士運河以西，地中海至東部區(qū)域的LR2級油輪運費本周依舊低迷，TC15航線指數(shù)從481萬美元降至451萬美元。

LR1級油輪

同樣在中東海灣，LR1級油輪本周的走勢與其同類大型油輪類似。在中東海灣至日本的TC5航線上，55,000噸級油輪的運費停留在WS166點，并目前穩(wěn)定在WS173點。在中東海灣至英國-歐洲大陸的TC8航線上，65,000噸級油輪租金價格持平于389萬美元，隨后回落至397萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 至西非TC16航線60,000噸油輪上周租金價格持平于WS170點左右。

中型油輪

據(jù)報道，單中東海灣的中型游輪運價在過去幾天一直保持穩(wěn)定。TC17航線的運費指數(shù)在本周初結(jié)束了此前的下滑趨勢，目前報價為WS328點。

在上周的英國大陸區(qū)域，中型油輪 (MR) 的市場動能有所減弱。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 至美國大西洋海岸的TC2航線上，37kt貨運指數(shù)從WS231跌至WS173。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普 (ARA) 至西非的TC19航線上，37,000噸級油輪運費指數(shù)下跌50點至WS197點。

美國灣區(qū)的MR級油輪在本周隨著市場詢價量的大量增加而顯著復(fù)蘇。美灣至英國大陸的TC14路線38kt油輪運費指數(shù)飆升了70點，達(dá)到WS226.43。美灣至巴西的TC18路線上，38kt油輪的運費也躍升至WS307，增加了75點。美國灣至加勒比海的TC21路線的38kt油輪運費指數(shù)增加了62%，當(dāng)前報價達(dá)到了114萬美元。因此，波羅的海等價期租租金躍升了121%，報價為每日46,000美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪本周的TC6路線運價保持在WS320，波羅的海往返航程依舊維持著每日57,000美元的運價水平。

而在西北歐地區(qū)，30kt穿越英國大陸的TC23路線的費率下跌了21.11點，至WS238.33。

VLCC油輪

VLCC油輪市場在本周早期曾經(jīng)歷了急劇的上漲，但目前市場情緒顯得有些消沉。中東灣至中國的270,000噸級油輪運價周二攀升至WS74.55點，后回落至WS71.5點，環(huán)比上周增長了11個點位，基于波羅的海交易所的船舶描述，該航線的日均往返運費收益 (TCE) 為48,914美元。

在大西洋市場，西非至中國的260,000噸級航線也出現(xiàn)了類似情況，運價曾上漲至WS75.05點，但后逐漸下降至WS72點，環(huán)比上漲了9個點位，對應(yīng)的等價期租租金為49,796美元。美國灣區(qū)至中國的270,000噸級油輪運價曾升至940萬美元，并已小幅下降至9,083,333美元，環(huán)比上周增加172,222美元，等價期租租金為44,881美元。

蘇伊士型油輪

在西非，蘇伊士型油輪運價維持在WS102.5至103點區(qū)間，針對尼日利亞至英國大陸的130,000噸級航線，日均往返運費收益約為38,000美元。在地中海及黑海地區(qū)，CPC至地中海航線的135,000噸級油輪運價略降1個點位，穩(wěn)定在WS108點左右，等價期租租金為38,200美元。中東地區(qū)，140,000噸級的中東灣至地中海航線通過蘇伊士運河的運費率下降了8點，現(xiàn)報WS97.5點。

阿芙拉型油輪

在北海區(qū)域，80,000噸級的跨英國大陸航線運費降低了1點，約為WS125點，洪德角至威廉港的等價期租租金大約為26,300美元。

在地中海市場，80,000噸級的跨地中海航線運費回升了44點，達(dá)到WS151.72點，杰漢至拉維拉等價期租租金略高于39,000美元。

在大西洋對岸，美國國內(nèi)市場微幅上漲。墨西哥東海岸至美國墨西哥灣TD26航線的70,000噸級油輪運費上漲了2.5點，至WS180點，等價期租租金達(dá)42,929美元�？祈f納斯至美國墨西哥灣TD9航線的70,000噸級油輪運費上調(diào)了2點，至WS174.69點，相應(yīng)的等價期租租金為38,260美元。美國墨西哥灣至英國大陸TD25航線的70,000噸級油輪運費上揚了9點，達(dá)到大約WS200點，休斯敦至鹿特丹的等價期租租金大致為48,700美元。

液化天然氣船舶

至于液化天然氣(LNG) 運輸市場，本報告并未提及具體動態(tài)。在上一周中，液化天然氣 (LNG) 市場顯得相當(dāng)平淡，尤其是在現(xiàn)貨交易活動方面。兩大交易區(qū)域均報告了很少的租約，導(dǎo)致現(xiàn)貨價格停滯不前，十分平穩(wěn)。尤其是BLNG2 174船期，整周價格僅小幅上漲75美元。租金水平已逼近底部，因此經(jīng)紀(jì)人們轉(zhuǎn)而關(guān)注期貨交易，試圖通過這些交易來完成交易指標(biāo)。在只有太平洋地區(qū)回港可以享受返還紅利、而大西洋地區(qū)僅僅處于恰好可以返回裝貨港的邊緣的情況下，市場缺乏迅速變動的動力。

就具體數(shù)字而言，BLNG1 174 (澳日航線) 在一周內(nèi)跌去1355美元，收于52,628美元。如前文所述，BLNG2174則小幅攀升75美元，以50,697美元的價格收盤，幾乎無變化。BLNG3 174在一周末稍微上漲1662美元，以54,473美元閉市。160立方米級別的指數(shù)隨后出現(xiàn)了類似的走勢，BLNG1g下降了756美元，收于35,345美元，而BLNG2g和BLNG3g分別上升了606美元和2027美元，其收盤價分別為38,492美元和42,991美元，為現(xiàn)貨市場一個相對平淡的一周畫上了句號。

其收盤價分別為38,492美元和42,991美元，為現(xiàn)貨市場一個相對平淡的一周畫上了句號。一年期的評估值攀升至最終收盤價79,300美元，而三年期的租賃率尚未變動，維持在90,100美元。

液化石油氣船舶

在液化石油氣(LPG)市場方面，本周有許多業(yè)內(nèi)人士前往東京參加了LPG大會。這對于維持阿拉伯灣(AG)市場的平靜起到了幫助作用。一周內(nèi)租金率保持穩(wěn)定，船只列表保持平穩(wěn)，即便貨物清單較為寧靜。從拉斯坦努拉到千葉的BLPG1航線租金上漲了2.714美元，最終發(fā)布的費率為29,571美元，等價期租租金等同于37,920美元。

至于美國市場，在實際租約上顯得更為低落——4月份的窗口期至今只有不到五個租約，且僅有一條關(guān)于現(xiàn)貨招租的報道。在履行合同業(yè)務(wù)后噸位列表更加緊張，意味著可用于現(xiàn)貨市場的船舶數(shù)量大為減少。租金率相應(yīng)做出了調(diào)整，休斯頓至法拉盛的BLPG2航線漲幅為4.4美元，使得指數(shù)上升到63.8美元，等價期租租金提升至62,105美元。BLPG3休斯敦至千葉的油輪價格實現(xiàn)了不錯的上漲，增加了8.714點，最終報收于114.857點，等價期租租金相當(dāng)于41.923美元。

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