盡管一季度業(yè)績已經(jīng)大降，馬士基投資甲醇燃料船的的腳步似乎并不打算停下。在全球航運市場開始進入綠色轉(zhuǎn)型的全新賽局，率先啟航的馬士基已經(jīng)成為當之無愧的領(lǐng)頭羊。

8+4艘！馬士基將在中國船廠訂造甲醇動力集裝箱船？

據(jù)貿(mào)易風消息，馬士基已經(jīng)與揚子江船業(yè)簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書，新船將在2025底至2026年間陸續(xù)交付，每艘造價約為1.15億美元，備選訂單確認生效后全部12艘總價值將達13.8億美元（約合人民幣95.73億元）。

消息人士稱，馬士基就這份訂單與中韓主要船廠進行了接洽，其中揚子江船業(yè)憑借更有競爭力的價格和更早的交付時間脫穎而出。據(jù)悉，與揚子江船業(yè)相比，韓國造船廠提出的報價高達每艘1.3億美元以上，而且交付時間要推遲到2026年下半年以后。

業(yè)界人士指出，揚子江船業(yè)這份訂單是馬士基脫碳戰(zhàn)略的一部分。馬士基已經(jīng)制定了雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標，旨在到2040年實現(xiàn)碳中和，比航運業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%。

為此，馬士基于2021年率先訂造甲醇動力集裝箱船，并承諾將只訂造可以使用綠色燃料的新船。2021年7月，馬士基在現(xiàn)代尾浦造船訂造全球首艘2100TEU甲醇動力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續(xù)在現(xiàn)代重工下單訂造了總計18艘甲醇動力大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，計劃于2024年和2025年交付。

作為最早押注甲醇燃料的集裝箱航運公司，目前馬士基在甲醇燃料集裝箱船競爭中已經(jīng)建立起對競爭對手的巨大優(yōu)勢。今年4月，由現(xiàn)代尾浦造船建造的馬士基2100TEU甲醇動力船正式下水，該船預(yù)計將在今年夏季交付運營。馬士基稱，這是馬士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作為燃料的集裝箱船，是馬士基脫碳戰(zhàn)略的核心。

截至目前，馬士基的甲醇動力集裝箱船全部由韓國現(xiàn)代重工集團旗下船廠建造。因此，如果最新的訂單得以敲定，這將是揚子江船業(yè)首次承接甲醇雙燃料船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。

根據(jù)揚子江船業(yè)在4月發(fā)布的一季度業(yè)績更新公告，今年以來集團總計承接新船訂單23艘11.8億美元（約合人民幣81.67億元），包括18艘油船/化學品船、1艘LNG/LPG/LEG運輸船以及4艘散貨船，完成全年接單目標30億美元的約39%。

截至4月底，揚子江船業(yè)手持訂單總計147艘109.8億美元，創(chuàng)下歷史新高。在揚子江船業(yè)手持訂單中，約有56%為集裝箱船，占總手持訂單價值的71%左右，共計其中包括集裝箱船82艘78.3億美元。

擔憂行業(yè)運力過剩！馬士基一季度獲利同比腰斬

值得一提的是，馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc最近剛剛表達過對行業(yè)運力過剩的擔憂。Vincent Clerc表示：“我們之所以更擔心產(chǎn)能過剩，是因為我們無法控制行業(yè)產(chǎn)能過剩。等待大量新船的是其他船公司，而不是我們，”

經(jīng)歷了過去三年瘋狂的“訂單潮”，集裝箱船手持訂單已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，接近800萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例超過28%。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，馬士基在手訂單占現(xiàn)有船隊運力僅占8.9%；而地中海航運達到了33.4%，絕對增量更是達到164萬TEU。其它競爭對手則都幾乎在20%以上。達飛輪船和中遠海運集運/東方海外的手持訂單絕對值都在90萬TEU以上。

龐大的手持訂單將在未來幾年推動船隊規(guī)模顯著增長，在今年剩余時間和2024年里共計將有503萬TEU的新船交付運營。

根據(jù)英國投資銀行巴克萊銀行此前的評估，預(yù)計2023年全球集裝箱船隊將增長11%，并將在未來幾年進一步激增。而全球集裝箱運輸?shù)男枨笤鲩L則在5%以下。

不過，有分析師指出，隨著全球航運減碳新規(guī)今年生效，集運市場已經(jīng)進入全新戰(zhàn)局，現(xiàn)在牽動運價變化的不只是艙位供需，也包括老舊船舶的退場速度。各大公司都已啟動綠色船舶建造計劃，爭搶船塢訂船。

以馬士基2021年的首份甲醇動力船訂單為開端，甲醇燃料已經(jīng)成為了集運公司的首選。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇動力集裝箱船在建，總運力接近100萬TEU，占手持訂單比例為12%，而在去年同期，這一比例僅為1%。

今年一季度，由于運輸量放緩和運費暴跌，航運巨頭馬士基第一季度息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）下降56%，從上年同期的90.8億美元降至39.7億美元。第一季度貨運量下降9.4%，運價較去年同期下降了37%，接近盈虧平衡水平。

馬士基預(yù)計，2023年剩余時間的業(yè)績將會疲軟。該公司警告稱，2023年前三個月“將是本財年中表現(xiàn)最好的一個季度”。馬士基重申了今年全球集裝箱運輸量可能萎縮2.5%的預(yù)測，并表示將加大對成本的關(guān)注，尤其是對其自身運力的關(guān)注。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前馬士基旗下船隊運營687艘船，包括341艘自有船舶和346艘租入船舶，總運力414.57萬TEU。此外，馬士基還有29艘在建新船總計37.02萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例為8.9%。