首獲馬士基6艘甲醇動力中型集裝箱船訂單，敲定達飛10艘全球最大LNG動力集裝箱船箱船訂單，上半年累計接獲訂單69艘56億美元，提前完成全年接單目標(biāo)，中國最大民營船企揚子江船業(yè)集團為上半年完美收官再次交出一份超級成績單。

6艘近50億元！馬士基訂造9000TEU甲醇動力集裝箱船

近日，揚子江船業(yè)集團與集裝箱航運巨頭馬士基公司在丹麥哥本哈根簽訂了6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這批船舶設(shè)計能夠使用燃油和甲醇航行，計劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。這是揚子江船業(yè)集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單。

揚子江船業(yè)集團執(zhí)行董事長兼首席執(zhí)行官任樂天在評論馬士基的訂單時表示：“我們很高興獲得首份甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是繼我們進入綠色船舶領(lǐng)域后的又一重大進展。”

“這些船舶將戰(zhàn)略性地取代馬士基船隊內(nèi)的現(xiàn)有運力，這與我們支持航運業(yè)綠色船隊更新趨勢的持續(xù)努力是一致的。在國際海事組織的法規(guī)更新之后，航運業(yè)正處于加速脫碳化的軌道上。在此基礎(chǔ)上，我們對在短期內(nèi)獲得進一步發(fā)展持樂觀態(tài)度。”

馬士基首席設(shè)施官Rabab Boulos表示：“這份訂單讓公司在船隊綠色轉(zhuǎn)型及實現(xiàn)2040年凈零排放目標(biāo)又向前邁進了一步。與過去兩年我們所有其他船舶訂單一樣，這批船舶將能夠使用綠色甲醇航行。”

Rabab Boulos說：“對于這6艘集裝箱船，我們選擇了能夠?qū)Υ�舶進行靈活部署的設(shè)計和裝載規(guī)模，這些船能在我們當(dāng)前和未來航線網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮多種功能，從而提供客戶所需的靈活服務(wù)。新船一旦投入運營，它們將替換船隊中的現(xiàn)有運力。”

馬士基表示，這些船舶交付后將替換馬士基船隊現(xiàn)有運力。在使用綠色甲醇燃料運營時，考慮以燃料生命周期為基礎(chǔ)，新船將每年為馬士基減少約45萬噸二氧化碳排放。

雖然馬士基和揚子江船業(yè)均未透露訂單價格，但船舶經(jīng)紀(jì)人估計，每艘船的價格約1.15億美元，總價值達6.9億美元（約合人民幣49.89億元）。有消息稱，這份訂單還包含了2-4艘備選船舶，如果備選船舶全部確認(rèn)生效，訂單金額將達到11.5億美元（約合人民幣83.20億元）。

據(jù)悉，馬士基在今年早些時候傳出將在揚子江船業(yè)訂造甲醇動力中型集裝箱船的消息，當(dāng)時消息人士透露，馬士基就這份訂單與中韓主要船廠進行了接洽，其中揚子江船業(yè)憑借更有競爭力的價格和更早的交付時間脫穎而出。

值得一提的是，最新的訂單不僅是揚子江船業(yè)首次承接甲醇雙燃料船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。此前，馬士基的甲醇動力集裝箱船全部由韓國HD現(xiàn)代重工集團旗下船廠建造。

2021年，馬士基訂購了全球首艘甲醇動力集裝箱船，并承諾原則上以后只訂造可以使用綠色燃料航行的新建船舶。據(jù)國際 船舶網(wǎng)了解，2021年7月，馬士基在現(xiàn)代尾浦造船訂造了一艘2100TEU甲醇動力集裝箱船。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續(xù)在現(xiàn)代重工下單訂造了總計18艘甲醇動力大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集裝箱船，計劃于2024年和2025年交付。

10艘173.54億元！達飛敲定10艘LNG動力24000TEU超大型集裝箱船

除了馬士基的甲醇動力船訂單之外，揚子江船業(yè)集團近日還獲得了法國航運巨頭達飛海運的10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船大單，這是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單。揚子江船業(yè)也憑借這份訂單成為中國第一家建造24000TEU級雙燃料船的民營船企。

根據(jù)揚子江船業(yè)在6月26日發(fā)布的接單業(yè)績更新公告，自4月以來，揚子江船業(yè)集團陸續(xù)接獲了37艘新船訂單，包括2艘8000TEU、4艘甲醇雙燃料950TEU以及10艘LNG雙燃料24000TEU超大型集裝箱船訂單，6艘50000載重噸MR型、4艘75000載重噸LR1型和1艘114000載重噸LR2型油船訂單，以及10艘82500載重噸散貨船訂單。

雖然揚子江船業(yè)并未透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)消息人士透露10艘24000TEU集裝箱船訂單來自達飛海運，新船計劃在2026年交付，每艘造價達2.4億美元，交易總價值24億美元（約合人民幣173.54億元）。

達飛最初在今年5月傳出將訂造24000TEU雙燃料船的消息，當(dāng)時報道稱達飛已經(jīng)接洽了包括滬東中華、揚子江船業(yè)以及韓國三大船企在內(nèi)的中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘新船。此前曾有消息稱達飛將為這份這批新船選擇甲醇動力，但最后時刻達飛還是選擇了LNG燃料。

作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛一直是全球投資LNG燃料船最多的航運公司。根據(jù)達飛今年早些時候發(fā)布的2022年年報，該公司已經(jīng)投資102億美元，建造77艘LNG動力集裝箱船，截至目前已經(jīng)有32艘投入使用。

達飛的LNG動力船將安裝可以兼容來自生物甲烷的生物L(fēng)NG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。為了配合其脫碳戰(zhàn)略，達飛正在加緊投資和合作，以引進越來越多的創(chuàng)新解決方案。

與此同時，達飛也是全球訂造最多甲醇動力集裝箱船的公司之一。達飛在2022年加入甲醇燃料的陣營，此后陸續(xù)訂造了多達24艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU，合計33.6萬TEU。

為了實現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，達飛正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預(yù)計，未來幾年這兩個領(lǐng)域?qū)⒒�為補充，推動航運業(yè)脫碳。

對于揚子江船業(yè)而言，這是揚子江船業(yè)承接的最大LNG動力船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，迄今為止揚子江船業(yè)建造的最大LNG動力船是地中海航運的12艘16000TEU新巴拿馬型集裝箱船。雖然揚子江船業(yè)也在為地中海航運建造24000TEU級超大型船，但采用的是傳統(tǒng)動力。而國內(nèi)之前曾接獲過此類超大型雙燃料船訂單的船廠只有滬東中華和江南造船為達飛建造13艘LNG動力23000TEU集裝箱船，以及南通中遠(yuǎn)海運川崎和大連中遠(yuǎn)海運川崎承接中遠(yuǎn)海運集團12艘24000TEU甲醇動力船。

加上最新訂單在內(nèi)，今年以來揚子江船業(yè)集團總計承接新船訂單69艘56億美元（約合人民幣404.93億元），提前半年超額完成了30億美元的全年接單目標(biāo)。截至目前，揚子江船業(yè)手持訂單180艘146億美元，續(xù)創(chuàng)歷史新高。