馬士基價(jià)值高達(dá)60億元的12艘雙燃料支線集裝箱船訂單即將花落中國船廠。擔(dān)憂綠色甲醇燃料高昂成本，這家甲醇燃料“先驅(qū)”或考慮為新船改換氨燃料，這也是繼達(dá)飛海運(yùn)后，又一家選擇更換甲醇燃料的海運(yùn)巨頭。

將訂12艘3500TEU支線船，揚(yáng)子江船業(yè)和黃埔文沖最終入圍

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)選定了揚(yáng)子江船業(yè)和黃埔文沖，作為其新一批12艘3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船的候選船廠。估計(jì)每艘新船造價(jià)高達(dá)7000萬美元，交易總金額將高達(dá)8.4億美元（約合人民幣59.89億元）。

目前還沒有3500TEU甲醇雙燃料支線船價(jià)格，作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價(jià)格約為5550萬美元，這一數(shù)字已經(jīng)比去年同期的5400萬美元增加2.8%。

此次訂單將成為馬士基在中國的第二份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。今年6月，馬士基在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。這是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動(dòng)力船。

雖然馬士基之前未曾在黃埔文沖訂造過集裝箱船，但作為國內(nèi)支線集裝箱船手持訂單量最多的船廠，黃埔文沖在建造支線船方面無疑有著豐富經(jīng)驗(yàn)，且在今年早些時(shí)候已經(jīng)開始承接甲醇動(dòng)力支線船訂單，目前正在為新加坡船東X-Press Feeder和丹麥Unifeeder分別建造6+2艘、2+2艘1250TEU甲醇雙燃料支線船。

馬士基最早在上個(gè)月就傳出將訂造甲醇雙燃料支線船的消息，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱馬士基考慮訂造10-15艘新船，并為此接觸了多家中國造船廠，包括揚(yáng)子江船業(yè)、黃埔文沖、舟山長宏國際和泰州三福船舶等。

“Laura Maersk”號

馬士基訂購的首艘16000TEU甲醇雙動(dòng)力集裝箱船

據(jù)了解，馬士基正在推進(jìn)其船隊(duì)更新計(jì)劃，并承諾原則上只訂造可以使用綠色燃料航行的自有船舶。截至目前，馬士基已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計(jì)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，包括韓國現(xiàn)代尾浦造船在今年早些時(shí)候剛剛交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號，以及現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在明后兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

綠色甲醇成本太高？馬士基或考慮改訂氨燃料集裝箱船

有消息稱，馬士基或?qū)⒖紤]為這批支線船選擇氨燃料。如果馬士基確定為新船選擇氨動(dòng)力，這將是全球首份氨燃料集裝箱船訂單。

消息人士稱，更換燃料這一決定背后的主要原因之一可能是碳中和綠色甲醇燃料的供應(yīng)有限，以及從生物質(zhì)或從可再生能源中捕獲的碳和氫生產(chǎn)的燃料價(jià)格高昂。

作為航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，馬士基是最早支持甲醇燃料的航運(yùn)公司。2021年，馬士基率先在HD現(xiàn)代集團(tuán)訂造了全球首批甲醇動(dòng)力集裝箱船，開啟了集運(yùn)公司投資甲醇燃料的熱潮。

值得一提的是，同樣“力挺”甲醇燃料的法國航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)，最近也在考慮將其9月在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設(shè)計(jì)，原因同樣是由于綠色甲醇燃料價(jià)格高昂。

一名國際船級社高層人士也表示，新燃料的發(fā)展確實(shí)有不確定性存在，研發(fā)的進(jìn)度難以預(yù)料，價(jià)格也是船東要考慮的因素，達(dá)飛的轉(zhuǎn)變可以理解。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)燃料相比，使用生物質(zhì)或可再生能源捕獲的碳和氫生產(chǎn)的甲醇（綠色甲醇）可以減少集裝箱船60%~95%的二氧化碳排放。不過，綠色甲醇的生產(chǎn)成本至少是化石燃料生產(chǎn)的傳統(tǒng)甲醇的兩倍。而且當(dāng)前綠色甲醇產(chǎn)量不到甲醇產(chǎn)量的1%，而且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，這意味著將產(chǎn)生額外的排放和運(yùn)輸成本。

事實(shí)上，馬士基考慮訂造氨燃料船的消息并不意外，該公司早已將氨納入其燃料轉(zhuǎn)型的備選方案之一。今年9月，馬士基宣布與達(dá)飛合作推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，雙方計(jì)劃聯(lián)合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術(shù)。

盡管目前還沒有使用氨燃料的商用船舶，但發(fā)動(dòng)機(jī)制造商已成功測試了該技術(shù)，MAN Energy Solutions和WinGD等行業(yè)巨頭的目標(biāo)是分別于2024年和2025年在市場上推出商用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。今年7月，MAN首臺二沖程船用氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)測試成功。

據(jù)國際 船舶網(wǎng)了解，此前，馬士基在韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)訂造全球首批甲醇動(dòng)力支線船和超大型船，就是由馬士基與MAN、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）等設(shè)備商合作開發(fā)船上的甲醇動(dòng)力推進(jìn)裝置。

根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。

就在兩天前的11月22日，馬士基剛剛與中國清潔能源領(lǐng)軍企業(yè)金風(fēng)科技的全資子公司金風(fēng)綠色能源化工簽署綠色甲醇采購協(xié)議。這是全球航運(yùn)業(yè)首個(gè)大規(guī)模綠色甲醇采購協(xié)議，有效期將持續(xù)至2030年后。

按照協(xié)議，金風(fēng)科技將于今年年底完成項(xiàng)目最終投資決策，并于2026年開始為馬士基提供綠色甲醇，包括綠色生物質(zhì)甲醇和電制甲醇，將全部利用風(fēng)能進(jìn)行生產(chǎn) 。該協(xié)議的產(chǎn)量將滿足馬士基目前訂購的甲醇動(dòng)力船舶燃料需求量一半以上，支持實(shí)現(xiàn)2030年具有競爭力的綠色甲醇市場價(jià)格。