7月27日，馬士基全球首艘綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)在新加坡進(jìn)行了首次船對(duì)船甲醇燃料加注作業(yè)。

在新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）、政府機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)的支持下，馬士基與新加坡公司豐南海運(yùn)（Hong Lam Marine）合作完成了“Laura Maersk”號(hào)的燃料加注。該船通過豐南海運(yùn)的加注船“Agility”號(hào)加注了約300公噸的生物甲醇燃料。

“Laura Maersk”號(hào)由韓國現(xiàn)代尾浦造船建造，在7月10日正式交付。首航之前，該船在韓國蔚山港接收了首批綠色甲醇，隨后起航前往丹麥哥本哈根，在此次21500公里的航程中新船將全程使用由荷蘭燃料生產(chǎn)商OCI Global提供的綠色甲醇燃料。

作為甲醇燃料作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境影響評(píng)估的一部分，MPA審查了全球范圍內(nèi)與甲醇相關(guān)的事故，并與新加坡氣象局合作，在必要時(shí)預(yù)先提供雷電風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。高性能計(jì)算研究所（IHPC）、A*STAR、熱帶海洋科學(xué)研究所（TMSI）、新加坡國立大學(xué)和新加坡海洋與船舶技術(shù)中心（TCOMS）聯(lián)合開發(fā)了甲醇羽流模型，用于預(yù)測(cè)甲醇意外釋放時(shí)的羽流擴(kuò)散路徑并指導(dǎo)操作。

在甲醇加注作業(yè)期間，新加坡劍橋高級(jí)研究與教育中心的研究人員從MPA的巡邏艇“MPA Guardian”號(hào)上起飛了配備甲醇探測(cè)器的無人機(jī)，該探測(cè)器具有甲醇羽流建模功能和紅外攝像機(jī)，可在發(fā)生意外泄漏時(shí)加強(qiáng)對(duì)可能泄漏到大氣中的甲醇和甲醇火焰的探測(cè)。

根據(jù)MPA的公告，為了完成這項(xiàng)歷史性的海上加注作業(yè)，MPA與超過28個(gè)機(jī)構(gòu)、合作伙伴代表在事前多次展開沙盤演練和實(shí)地演習(xí)，務(wù)必將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

早在今年新加坡海事周期間，MPA和多個(gè)機(jī)構(gòu)代表就針對(duì)這項(xiàng)甲醇燃料加注作業(yè)展開沙盤演練，不僅確保安全措施到位，也厘清跨機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)海上甲醇事件的角色和責(zé)任。當(dāng)局也另外舉行危險(xiǎn)識(shí)別以及危險(xiǎn)與可操作性研究（Hazard Identification and Hazard and Operability Study）的研討會(huì)，了解可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施。

今年7月各方進(jìn)行了實(shí)地演習(xí)，參與者超過50人，其中MPA出動(dòng)三艘船，新加坡海岸警衛(wèi)隊(duì)和民防部隊(duì)各出動(dòng)一艘船參與。MPA與豐南海運(yùn)負(fù)責(zé)燃料加注作業(yè)的員工也特別上了甲醇消防課。作為風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境影響評(píng)估，MPA也審查全球范圍內(nèi)與甲醇有關(guān)的事故，并與新加坡氣象局合作，必要時(shí)提前告知雷電風(fēng)險(xiǎn)。

MPA首席執(zhí)行官張英智（Teo Eng Dih）表示：“甲醇燃料加注作業(yè)的成功與各政府機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、國際合作人員和行業(yè)近一年準(zhǔn)備的結(jié)果，通過深入的操作和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、建模和驗(yàn)證，制定了嚴(yán)格的安全程序。這項(xiàng)行動(dòng)將有助于制定各種標(biāo)準(zhǔn)，包括新加坡甲醇燃料加注操作的技術(shù)參考，并指導(dǎo)我們未來新船用燃料的試點(diǎn)和試驗(yàn)方法。”

A.P.穆勒-馬士基能源轉(zhuǎn)型主管Morten Bo Christensen指出：“A.P.穆勒-馬士基很高興能與MPA、三井物產(chǎn)、美國船級(jí)社和Hong Lam Marine合作，進(jìn)行世界上首艘綠色甲醇燃料集裝箱船的首航。這次航行是我們努力在2040年前實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放目標(biāo)的重要一步，將使我們?cè)谖磥韼啄昙状紕?dòng)力大型集裝箱船交付之前獲得必要的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以操作新發(fā)動(dòng)機(jī)和OCI Global提供的燃料。”

豐南海運(yùn)執(zhí)行主席Lim Teck Cheng稱：“我們非常榮幸能夠參與新加坡首次船對(duì)船甲醇燃料加注。這與我們的承諾不謀而合，即按照國際海事組織的溫室氣體排放目標(biāo)，提供安全環(huán)保的選擇，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳化。”

據(jù)介紹，新船長(zhǎng)172米，可以裝載約2100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，配備400個(gè)冷藏插座，將入級(jí)美國船級(jí)社（ABS）。該船將部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網(wǎng)絡(luò)上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。船上的甲醇推進(jìn)配置將由MAN Energy Solution聯(lián)手Hyundai Engine and Machinery（主機(jī)）和Himsen（輔機(jī)）與現(xiàn)代尾浦造船和馬士基合作開發(fā)。

據(jù)了解，馬士基最初于2021年6月底在現(xiàn)代尾浦造船訂造首艘2100TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，船體編號(hào)4168。此后在2021年至2022年，馬士基又陸續(xù)在現(xiàn)代重工下單訂造了總計(jì)18艘甲醇動(dòng)力萬箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，計(jì)劃在2024年至2025年陸續(xù)交付。

6月26日，馬士基又宣布訂造6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船，并與揚(yáng)子江船業(yè)簽訂建造合同。該系列船計(jì)劃于2026年開始交付，最后一艘交付時(shí)間為2027年3月。

馬士基已經(jīng)制定了雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，旨在到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，比航運(yùn)業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時(shí)，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊(duì)的溫室氣體排放強(qiáng)度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對(duì)排放量降低70% 。