該導(dǎo)彈從胡賽武裝控制區(qū)發(fā)射。

導(dǎo)彈并未擊中船只，船員和船只均安全。

在穿越曼德海峽（Bab el-Mandeb）北上駛往紅海的過(guò)程中，集裝箱船Maersk Gibraltar （IMO：9739692）遭到襲擊。伊朗支持的也門胡塞武裝于11月中旬發(fā)布對(duì)以色列相關(guān)船只的威脅，自那以來(lái)，這是第七次針對(duì)商船的直接襲擊。

周四（12月14日）早些時(shí)候，一枚導(dǎo)彈從也門胡塞武裝控制的地區(qū)發(fā)射，瞄準(zhǔn)了一艘掛香港旗的、10,000標(biāo)箱的集裝箱船，但并未命中目標(biāo)。船舶和船員均安全無(wú)恙。

該船舶的第三方運(yùn)營(yíng)馬士基的發(fā)言人表示：“目前，我們?nèi)栽谂Σ槊魇录恼鎸?shí)情況。我們的船員和船舶的安全是我們的首要任務(wù)，我們正在采取一切可能的安全措施，確保他們遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。”

事發(fā)時(shí)，Maersk Gibraltar 正在從阿曼的薩拉拉港 (Salalah) 前往沙特阿拉伯的吉達(dá)港 （Jeddah）。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，該船從格林威治時(shí)間11:59 開始就沒有發(fā)送過(guò)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信號(hào)（AIS）。

胡塞武裝積極針對(duì)那些經(jīng)過(guò)紅海和亞丁灣的與以色列有關(guān)的船舶，以及運(yùn)送貨物到以色列港口的船舶。

Maersk Gibraltar 的實(shí)益所有人是Greater China Intermodal investments，由Seaspan Ship Management進(jìn)行管理。

該船與以色列沒有明顯的所有權(quán)關(guān)聯(lián)，Maersk Gibraltar 在印度至東地中海航線上運(yùn)營(yíng)。該船舶沒有計(jì)劃�？恳陨懈劭�，最近也沒有過(guò)該地的�？坑涗洝�

在巴以沖突期間，馬士基一直保持著在以色列的運(yùn)營(yíng)，并表示運(yùn)營(yíng)“穩(wěn)定”。

上周，馬士基宣布，對(duì)在以色列碼頭卸貨的貨物收取緊急風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，以確保在保險(xiǎn)費(fèi)用上升的情況下繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

該附加費(fèi)將適用于2024年1月8日后的所有預(yù)定。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，今年迄今為止，馬士基所擁有或運(yùn)營(yíng)的集裝箱船舶已經(jīng)在以色列港口進(jìn)行了150次�？浚渲邪�11月的11次和本月的7次。

平均而言，以色列港口的每月船舶�？浚�8.7%來(lái)自馬士基旗下船舶。

Maersk Gibraltar遭到的襲擊是自胡塞運(yùn)動(dòng)于11月中旬發(fā)出威脅以來(lái)，商船遭受的第七次直接襲擊。

馬士基表示：“最近在曼德海峽發(fā)生的商船襲擊事件非常令人擔(dān)憂。目前的局勢(shì)對(duì)船員的生命構(gòu)成威脅，對(duì)全球貿(mào)易也是不可持續(xù)的。由于全球航運(yùn)業(yè)無(wú)法單獨(dú)解決這個(gè)問(wèn)題，我們呼吁政治舉措以確�？焖倬徍途謩�(shì)。”

據(jù)報(bào)道，美國(guó)計(jì)劃擴(kuò)大現(xiàn)有的海軍特遣隊(duì)，加強(qiáng)紅海安全并確保航行自由。

目前還沒有公布具體細(xì)節(jié)。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的海上安全主管Jakob Larson對(duì)《勞氏日?qǐng)?bào)》表示，工會(huì)對(duì)美國(guó)和法國(guó)海軍在過(guò)去一周對(duì)船舶提供的幫助“非常感激”。

然而，他表示：“很明顯，增加軍事資源肯定對(duì)改善情況非常有幫助。”

Larson表示，更大的特遣隊(duì)如何起到作用將取決于軍艦如何使用。他建議，這些軍艦可以通過(guò)護(hù)航船只編隊(duì)，或者進(jìn)行“區(qū)域式行動(dòng)“，讓更多的船只和飛機(jī)在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域巡邏。

胡塞武裝似乎很擅長(zhǎng)找到他們認(rèn)為與以色列有關(guān)的船舶，但“要強(qiáng)調(diào)的是這些船本身并不是以色列的船舶”。

遭受襲擊的船舶代表了許多來(lái)自不同國(guó)家的船員、船東、貨主和其他利益相關(guān)方。

Larson說(shuō)：“它們無(wú)疑是全球航運(yùn)大家庭的一部分，因此這也是一個(gè)令人非常擔(dān)憂的問(wèn)題。”

他預(yù)計(jì)除了與以色列有關(guān)的船舶外，紅海的貿(mào)易模式不會(huì)發(fā)生大的改變。他表示，一旦保險(xiǎn)公司因?yàn)樾碌娘L(fēng)險(xiǎn)而調(diào)整保費(fèi)價(jià)格，更高的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)用將傳遞給船舶的客戶。

Larson表示，盡管俄羅斯在烏克蘭發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)，但黑海地區(qū)的航運(yùn)依然持續(xù)，這展示了市場(chǎng)的韌性。真正的問(wèn)題是在中東地區(qū)，船員可能受傷或被拘留的風(fēng)險(xiǎn)。

他說(shuō)，如果有船舶退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲，但這也會(huì)刺激其他船舶來(lái)填補(bǔ)空缺，這樣的船舶有多少取決于船東對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的接受程度。

周四，英國(guó)海上貿(mào)易組織（UKMTO）還單獨(dú)報(bào)告了一艘船舶在索馬里博薩索（Bossasso）以東約700海里處發(fā)出求救信號(hào)，并敦促船舶謹(jǐn)慎通過(guò)該區(qū)域。