1月25日，地中海航運 (MSC)和馬士基共同宣布，雙方一致同意于2025年1月起終止2M 聯(lián)盟運營。

在聯(lián)合聲明中，A.P.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生(Vincent Clerc)和地中海航運首席執(zhí)行官索倫·托夫特先生(Soren Toft)表示：“地中海航運和馬士基認(rèn)識到，自兩家公司于 2015 年簽署為期 10 年的聯(lián)盟協(xié)議以來，情況發(fā)生了很大變化，終止2M聯(lián)盟運營將為兩家公司繼續(xù)追求各自的戰(zhàn)略發(fā)展鋪平道路。我們非常感謝此前建立的伙伴關(guān)系，并期待在協(xié)議的剩余時間內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行強(qiáng)有力的合作。在此期間，我們?nèi)匀恢铝τ跒榈刂泻：竭\及馬士基的客戶提供 2M 聯(lián)盟服務(wù)。”

聲明對目前2M聯(lián)盟航線服務(wù)沒有直接影響。兩家公司的客戶服務(wù)團(tuán)隊將與各自的客戶進(jìn)行溝通，在此期間和在 2M 聯(lián)盟逐步終止期間為其提供幫助。

據(jù)了解，2M是集裝箱航運公司共艙協(xié)議(vessel sharing agreement)，2015年，馬士基和地中海航運簽訂協(xié)議，旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進(jìn)行有競爭力、成本效益高的運營。2M聯(lián)盟協(xié)議為期10年，如終止，需要提前2年通知。

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止1月5日，全球班輪公司運力排名前三是地中海航運（460.09萬TEU，占比17.43%）、馬士基航運（422.82萬TEU，占比16.02%）以及達(dá)飛輪船（339.32萬TEU，占比12.85%）。

而在2015年在2M聯(lián)盟成立時，地中海航運是兩家公司中較小的一家。這種情況在2022年發(fā)生了變化，地中海航運超越馬士基成為全球最大的集裝箱航運公司。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次終止合作的背景是地中海航運在過去兩年大規(guī)模擴(kuò)充船隊規(guī)模，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，地中海航運在2021年增加了411,000個TEU（+10.7%），去年又增加了321,500TEU（+7.5%）。

另外，地中海航運還啟動大規(guī)模新造船計劃，運力的增加被描述為地中海航運的戰(zhàn)略舉措，即離開2M聯(lián)盟，作為一個獨立的承運人運營。預(yù)計到2024年底，地中海航運的總運力預(yù)計將相當(dāng)于兩家公司2015年組建聯(lián)盟時的運力總和。

航運咨詢公司Vespucci Maritime負(fù)責(zé)人Lars Jensen表示，這只是東西方主要貿(mào)易聯(lián)盟重塑的開始，是未來幾年眾多“多米諾”骨牌里的第一張。“馬士基和地中海航運推倒第一張多米諾骨牌，”“這將改變所有主要承運人在東西方主要航線上的競爭態(tài)勢，所有承運人都將密切關(guān)注這將帶來的威脅和機(jī)遇。”

有外媒評論稱：“班輪航運公司面前是一處廢墟，當(dāng)前的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)已經(jīng)受到了巨大壓力，他們正在為一場衰退做準(zhǔn)備。”