5月19日，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵與韓國最大的造船企業(yè)HD現(xiàn)代重工就今年上半年船用厚板供應(yīng)價格達(dá)成了最終協(xié)議，厚板價格小幅上調(diào)，達(dá)到每噸90萬韓元（約合690美元）左右。隨著韓國鋼鐵和造船業(yè)兩家“老大”簽約，現(xiàn)代制鐵、東國制鋼等其他鋼企也將在本月內(nèi)與HD現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船等船企陸續(xù)達(dá)成協(xié)議。

不過，韓國造船和鋼鐵業(yè)界對此次厚板供應(yīng)價格的結(jié)果均感到不滿。造船界表示厚板價格上漲將導(dǎo)致自身造船收益下降，延緩扭虧為盈的步伐；鋼鐵界則認(rèn)為上調(diào)幅度太小，不足以抵消鋼鐵生產(chǎn)原材料價格上漲和電費(fèi)上漲等帶來的成本增加負(fù)擔(dān)。

船用鋼材的成本在造船生產(chǎn)成本費(fèi)用中所占的比重約為20%，在船舶原材料供應(yīng)成本中的占比更是達(dá)到70%以上。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院(KIET)提供的數(shù)據(jù)，厚板價格每噸上漲1萬韓元，1艘超大型集裝箱船的建造成本就將增加約5億韓元（約合38萬美元）。因此，船企對鋼材價格非常敏感。

自2021年以來，韓國的厚板價格經(jīng)歷了3次上調(diào)和一次下調(diào)。2020年，厚板價格為每噸60萬韓元，2021上半年，厚板價格上漲至每噸70萬韓元，2021下半年猛漲至每噸110萬韓元，2022上半年又上調(diào)至每噸120萬韓元，比2020年翻了一番。對此，韓國船企表示，厚板價格的連續(xù)大幅上漲導(dǎo)致其生產(chǎn)成本進(jìn)一步飆升，自身扭虧為盈的時間點(diǎn)也一再被推遲。

2022下半年，韓國鋼企綜合考慮市場供求情況、原材料價格波動、市場價格等相關(guān)因素，對厚板價格進(jìn)行了較大幅度的下調(diào)，但并未對外公開具體的價格。業(yè)界估計可能在每噸85萬韓元左右。

對于今年上半年的厚板供應(yīng)價格，韓國鋼企和船企從今年1月就開始了談判，但就厚板價格上調(diào)幅度問題，雙方意見分歧很大。

韓國鋼鐵業(yè)界表示，去年下半年下調(diào)厚板價格后，自身遭受了不小的經(jīng)濟(jì)損失，這是因?yàn)楸M管鐵礦石價格有所下降，但其他原材料價格和電費(fèi)仍在上漲，導(dǎo)致厚板生產(chǎn)成本增加。韓國鋼鐵業(yè)界相關(guān)人士表示：“在全球經(jīng)濟(jì)放緩等各種風(fēng)險較多的情況下，我們與造船業(yè)界的厚板價格協(xié)商一再延遲。但面臨成本上漲的局面，如果不提高厚板價格，產(chǎn)品生產(chǎn)帶來的損失就會增大。如果要全面反映厚板生產(chǎn)成本上漲的情況，每噸的供應(yīng)價格應(yīng)上調(diào)10萬~20萬韓元。為了維護(hù)大局，此次上調(diào)價格是在合理的水平上決定的。”

韓國造船業(yè)界表示，隨著LNG船等高附加值船型的訂單增加，如果厚板供應(yīng)價格能保持長期穩(wěn)定，三大船企在今年有望大幅改善業(yè)績。但如果厚板價格再次上漲，船企剛剛好轉(zhuǎn)起來的收益又會下降。特別是船企是與船東簽訂接單合同的時間點(diǎn)為基準(zhǔn)給出報價，所以無法反映造船成本上漲的部分，這會導(dǎo)致在簽訂新造船合同時預(yù)計還能盈利的船舶，由于厚板漲價，在建造完成之后卻發(fā)生虧損。

同時，韓國船企還面臨人工成本上升的負(fù)擔(dān)。由于訂單持續(xù)增加，船企工會紛紛要求提高薪酬，因此預(yù)計今年造船業(yè)界的勞資雙方要順利達(dá)成薪資集體協(xié)議可能并不容易。加上厚板價格上調(diào)，船企將遭遇雙重壓力。

對此，韓國業(yè)界表示，雖然以現(xiàn)在的原材料價格為基準(zhǔn)進(jìn)行厚板價格談判是重要基礎(chǔ)，但是也應(yīng)根據(jù)對原材料價格漲落的預(yù)測進(jìn)行靈活協(xié)商。

一位業(yè)界相關(guān)人士表示：“造船業(yè)界和鋼鐵業(yè)界的厚板價格協(xié)商每年都會進(jìn)行，比起一方的有利和不利，雙方更傾向于以共生的方案達(dá)成協(xié)議。因此，即使雙方對此次達(dá)成的協(xié)議都不是很滿意，但也可以看作是為了維護(hù)大局各自作出了妥協(xié)。”