經(jīng)歷了低迷的第一季度后，干散貨航運市場參與者期盼中國經(jīng)濟的復(fù)蘇將推動第二季度運價回升。

雖然中國因素未能在第一季度提振貨運市場，但大宗商品鐵礦石的需求有所恢復(fù)。

普氏Cape T4指數(shù)是4條主要好望角型航線運價的加權(quán)平均值，第一季度平均值為13876美元/天，比去年同期下降22%。KMAX 9指數(shù)（9條主要巴拿馬型航線運價的加權(quán)平均值）和APSI 5指數(shù)（亞太地區(qū)5條主要大靈便型航線運價的加權(quán)平均值）第一季度平均值分別為10220美元/天和8901美元/天，比2022年第一季度分別下降65%和55%。

鐵礦石和煤炭需求激增

有市場消息人士表示，鐵礦石需求的反彈將是支撐干散貨運價的關(guān)鍵因素。根據(jù)標(biāo)普全球大宗商品的數(shù)據(jù)，第一季度中國鐵礦石進(jìn)口量約為3.09億噸，比去年同期增長近9%。

有承運人表示，中國對房地產(chǎn)行業(yè)的支持政策將增加對大宗商品的需求。

同樣，由于制造業(yè)活動擴大預(yù)計增加對能源的需求，中國的煤炭進(jìn)口或?qū)⒓ぴ�，這將增加從印度尼西亞和澳大利亞到中國的煤炭海運業(yè)務(wù)，進(jìn)而支撐運價。

預(yù)計印度海運煤炭進(jìn)口的趨勢與中國類似。盡管印度國內(nèi)煤炭產(chǎn)量將增長，但大多數(shù)市場消息人士預(yù)計需求增長速度更快，需要通過進(jìn)口來滿足。

數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國和印度的煤炭進(jìn)口量分別達(dá)到8130萬噸和5290萬噸，比去年同期分別增長78.25%和6.7%。

運費或?qū)⒈３址�(wěn)定

盡管市場對第二季度期租費率持樂觀態(tài)度，但遠(yuǎn)期運費協(xié)議（FFA）和衍生品市場的喜憂參半給前景蒙上了陰影。

有消息人士認(rèn)為，在2023年余下的時間，比好望角型更小的船型的遠(yuǎn)期運價預(yù)測沒有顯示出強勁的期貨升水或貼水趨勢，所以未來運費將基本保持穩(wěn)定。但這在很大程度上仍取決于中國對干散貨的需求。

運力供應(yīng)

鑒于2023年和2024年交付的新船數(shù)量相對較少，預(yù)計船隊運力凈增長率很小，這對運價產(chǎn)生積極影響。此外，為遵守環(huán)境法規(guī)，老舊船舶的報廢數(shù)量將增加。

一位船東表示，2008－2009年訂造的好望角型船的平均船齡正在增加，2023－2026年將逐漸達(dá)到15年。