由于谷物和煤炭需求增加，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）已連續(xù)15個交易日上漲。

8月15日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲31點或2.7%，至 1,166點；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）上漲27點或1.7%，至1,597點；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）上漲47點或3.4%，至 1,412點，連續(xù)15個交易上漲；波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）上漲27點，至 772點。

同日，各船型現(xiàn)貨價格也大幅上漲。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲227美元，至13,244美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格上漲429美元，至12,710美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價格上漲297美元，至8,490美元/天。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中表示，近段時間巴拿馬型船現(xiàn)貨價格因谷物和煤炭需求增加而“大放異彩”，已從近期低點上漲60%，同時超靈便型船也隨之走高。在可預(yù)見的未來，由于北大西洋市場噸位緊張，這種情況應(yīng)該會持續(xù)下去。

船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar在最新周報中稱，在2022年未能突破1400萬噸/月后，巴西7月份大豆和玉米出口量連續(xù)第五個月超過這一水平，支撐了巴拿馬型船/卡姆薩爾型船市場。而繼去年的貿(mào)易協(xié)議之后，巴西到中國的遠(yuǎn)途玉米貿(mào)易將進一步惠及巴拿馬型船/卡姆薩爾型船市場。

巴拿馬型船/卡姆薩爾型船是巴西玉米貿(mào)易中主要使用的船型，特別是在運往東亞的遠(yuǎn)途貿(mào)易中。根據(jù)AXS船舶跟蹤，2022年，使用巴拿馬型船向遠(yuǎn)東和東南亞運輸?shù)挠衩琢空?8%，而向世界其他地區(qū)運輸?shù)挠衩琢空?3%。船舶跟蹤顯示數(shù)據(jù)，整個7月和8月第一周在巴西裝船的玉米中，有34%運往中國。

Breakwave Advisors認(rèn)為，海岬型船方面，市場變化不大，“現(xiàn)貨價格仍處于最近三個月 11,000-15,000 美元區(qū)間的中間位置。不過，隨著9 月份海岬型船船貨的發(fā)揮作用和季節(jié)性需求的啟動，市場即將進入一個波動加劇的時期。雖然宏觀形勢似乎不容樂觀，尤其是在中國，但結(jié)構(gòu)性的基本需求疊加季節(jié)性需求的增長，足以在進入第四季度時推動現(xiàn)貨價格上漲。大西洋海岬型船市場將再次成為價格變化的“領(lǐng)頭羊”，因為油價上漲導(dǎo)致燃油價格昂貴，船舶沒有租約的情況下壓載到大西洋是不經(jīng)濟的。干散貨市場總體保持健康，但與預(yù)測者年初的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，因為中國經(jīng)濟仍然面臨壓力，而世界其他國家的工業(yè)經(jīng)濟部門幾乎沒有增長。”

“在恒大暴雷兩年后，中國大型房地產(chǎn)商碧桂園也在近期遭遇危機，打擊了一度上漲的房地產(chǎn)市場情緒。同時，疊加中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)的疲軟，大宗商品需求可能會承受壓力。由于缺乏大規(guī)模激進刺激措施的大力支持，我們認(rèn)為沒有理由相信需求即將復(fù)蘇。從積極的一面來看，由于流動性緊張，鐵礦石庫存繼續(xù)下降，目前為 2019 年以來的最低水平（不包括新冠疫情期間），這可能為后續(xù)補貨的強勁復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。”Breakwave Advisors總結(jié)道。