10月最后一天，海岬型船市場(chǎng)延續(xù)跌勢(shì)，現(xiàn)貨日租金較本輪行情高點(diǎn)近乎“腰斬”。

周二，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）下跌43點(diǎn)或 2.9%，至1,459 點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌 71 點(diǎn)或3.4%，至 2,020點(diǎn)，連續(xù)第九個(gè)交易日下跌；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）下跌41點(diǎn)或2.6%，至1,534點(diǎn)；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌24點(diǎn)或2.1%，至1,135點(diǎn)。

過(guò)去兩個(gè)月，海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)再次迎來(lái)“過(guò)山車(chē)”行情，大起大落。BCI從9月5日的997點(diǎn)一路上漲至10月18日的3,749點(diǎn)，漲幅達(dá)到驚人的276%，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格也從8,266美元上漲至31,089美元，創(chuàng)下2022年5月下旬以來(lái)新高。

好景不長(zhǎng)，在達(dá)到本輪行情巔峰后，由于太平洋板塊需求減緩，海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)迅速“一潰千里”。10月31日，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格跌至16,750美元,較10月18日的價(jià)格下降46.1%，近乎“腰斬”。

船舶經(jīng)紀(jì)商BRS Shipbrokers 分析師Wilson Wirawan表示：“如果我們從技術(shù)角度看海岬型船與巴拿馬/超靈便型船的比率，已經(jīng)過(guò)了‘半山腰’，可能至少還要再跌兩周才能企穩(wěn)。若市場(chǎng)能在 2023 年余下的時(shí)間里從印度獲得一些海岬型煤炭的支持，后續(xù)跌勢(shì)可能會(huì)較前幾周緩和一些。"

Wilson Wirawan認(rèn)為，印度可能會(huì)開(kāi)始用更大的海岬型船取代較小的超靈便型船進(jìn)口煤炭，因?yàn)樵搰?guó)已經(jīng)將煤炭工廠的運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)了8個(gè)月，以彌補(bǔ)煤炭進(jìn)口量減少導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)量減少。

根據(jù)BRS數(shù)據(jù)，印度今年迄今的印尼煤炭進(jìn)口量已從去年同期的4000萬(wàn)噸降至2200萬(wàn)噸，而澳大利亞煤炭進(jìn)口量則從1450萬(wàn)噸降至1170萬(wàn)噸。

“通常情況下，印度的電力需求會(huì)在5月份達(dá)到峰值，然而受厄爾尼諾現(xiàn)象影響出現(xiàn)的異常干旱的天氣（季風(fēng)降雨量創(chuàng)2018年以來(lái)的最低值）以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的改善在過(guò)去幾個(gè)月里支撐了電力消費(fèi)。”Wilson Wirawan補(bǔ)充道。

路透社10月19日一份報(bào)道顯示，10月上半月印度發(fā)電廠的煤炭庫(kù)存下降了 12.6%，降至 2058 萬(wàn)噸，創(chuàng)下了自 2021 年 9 月下半月以來(lái)最大雙周降幅。同時(shí)，庫(kù)存也已降至2021年11月以來(lái)的最低水平。

根據(jù)印度聯(lián)邦電網(wǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，10月上半月該國(guó)電力需求增長(zhǎng)20.4%，印度大幅提高了燃煤發(fā)電量，以彌補(bǔ)水力和風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源發(fā)電量的下降，其中燃煤發(fā)電量同比猛增 33%，而水力發(fā)電量下降了 26.8%，風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電量占總發(fā)電量的比例從9月份的12.1%降至10.1%

分析公司 Kpler 的數(shù)據(jù)顯示，燃煤發(fā)電量的增加推動(dòng)了進(jìn)口量的增加，10 月份運(yùn)往印度的動(dòng)力煤增至 1935 萬(wàn)噸，為 2022 年 6 月以來(lái)的最高水平。

Wilson Wirawan強(qiáng)調(diào)：“要想迅速確保和補(bǔ)充煤炭庫(kù)存，那么利用海岬型船運(yùn)輸將勢(shì)在必行。”

干散貨 ETF 交易平臺(tái)Breakwave Advisors創(chuàng)始人 John Kartsonas 表示，海岬型船市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)在 11 月中旬觸底。但與Wilson Wirawan不同，他傾向于認(rèn)為印度煤炭需求可能不會(huì)成為穩(wěn)定市場(chǎng)的因素。

“我相信大西洋市場(chǎng)有可能再次收緊，但現(xiàn)在說(shuō)還為時(shí)過(guò)早。12月下旬的貨量將決定我們是轉(zhuǎn)而回升，還是在沒(méi)有更多驚喜的情況下草草結(jié)束這一年。無(wú)論如何，隨著中國(guó)的重大刺激行動(dòng)發(fā)揮作用，明年上半年市場(chǎng)肯定會(huì)穩(wěn)步改善。”