5月4日，DNV發(fā)布了《能源轉(zhuǎn)型中的交通運輸業(yè)》(Transport in Transition) 報告，預(yù)測到2050年交通運輸業(yè)的石油需求將減少一半。

這份報告深入探討了交通運輸業(yè)的能源轉(zhuǎn)型。從現(xiàn)在到 2050 年，交通運輸業(yè)對能源的需求將發(fā)生深刻變化。該報告采用 DNV 基于動態(tài)的能源轉(zhuǎn)型展望模型，探討了交通運輸業(yè)面對日益增長的運載人數(shù)和貨運量，以及行業(yè)脫碳的壓力，在所需燃料、電力和基礎(chǔ)設(shè)施等方面將發(fā)生的巨大變化。

報告指出，在之前被認(rèn)為難以實現(xiàn)電氣化的行業(yè)包括重型卡車運輸業(yè)和航空業(yè)中，電力能源的采用率持續(xù)上升。到 2050 年，電力能源在交通運輸業(yè)中所占比例將從目前的 1% 增長到 23%。

盡管交通運輸業(yè)的石油需求預(yù)計到 2050 年將減少一半，但按照目前的轉(zhuǎn)型速度，仍然很難實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)。該行業(yè)需要盡快擴大試點項目，推動替代能源的采用，以加速變革。目前，客運和貨物運輸約占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的四分之一，2050 年將增長到 30%。

公路運輸在降低對化石燃料的依賴方面處于領(lǐng)先地位，到 2050 年，該領(lǐng)域的化石燃料消費量將從目前的每天3800萬桶下降至每天1900萬桶，占比將從91%下降至57%。相比之下，航空業(yè)到 2050 年的石油消費量將幾乎與目前持平，屆時碳?xì)浠�合物燃料在該行業(yè)的占比將達 60%。

在脫碳壓力的推動下，海事行業(yè)的燃料結(jié)構(gòu)在未來幾十年里將發(fā)生重大變化。到 2050 年，該行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)可能從目前的幾乎完全依賴石油燃料，轉(zhuǎn)變?yōu)榈吞己土闾既剂蠈⒄急?0%、天然氣占比19% 、生物質(zhì)燃料占比18%。電力能源將僅占 4%，主要用于短途海運和大型船舶的港口停泊。

歐洲、北美和大中國區(qū)等地區(qū)在采用純電動汽車 (BEV) 方面處于領(lǐng)先位置。與此同時，這些地區(qū)正在大力投資于氫和氫基燃料，將這些燃料視為未來長距離重載運輸?shù)睦硐脒x擇。而其他一些地區(qū)如撒哈拉以南非洲、歐亞大陸東北部等在能源轉(zhuǎn)型上則行動滯后，仍然遠(yuǎn)未建立相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，在生產(chǎn)可再生電力數(shù)量方面也不能滿足公路運輸?shù)拿撎夹枨蟆?/p>

DNV 集團總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民 (Remi Eriksen) 表示：“DNV《能源轉(zhuǎn)型中的交通運輸業(yè)》報告揭示了該行業(yè)面臨的種種挑戰(zhàn)。交通運輸業(yè)亟需進一步的政策推動和投資支持，以加速脫碳進程。該行業(yè)迫切需要可靠的非化石燃料來支持減排，尤其是在海事和航空領(lǐng)域。政策制定者務(wù)必加快推進相關(guān)工作，激勵整個運輸行業(yè)對碳中和以及零碳燃料的研發(fā)、試點項目和商用，以支持本世紀(jì)中葉的凈零排放目標(biāo)。”

該報告還強調(diào)，在采用生物燃料、可再生電力和二氧化碳相關(guān)的諸多限制因素下，為交通行業(yè)脫碳制定單一解決方案顯然并不可行。在這方面沒有“一刀切”的單一解決方案，需要多種能源來源來應(yīng)對每個每個領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)，例如用于乘用車和卡車的純電動汽車、用于超重型長途卡車的燃料電池電動汽車，以及用于海事和航空運輸?shù)纳�物基或氫基合成的低碳或零碳燃料�?/p>

令人鼓舞的是，該報告預(yù)測，隨著航空業(yè)努力開展脫碳工作，到 2050 年，生物燃料將占該行業(yè)燃料總消費量的四分之一。然而，報告同時強調(diào)，為促進航空業(yè)和海事行業(yè)采用先進生物燃料，來自政府和行業(yè)的支持十分重要，因為預(yù)計可持續(xù)燃料的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于化石燃料。另一方面，對于那些可以直接進行電氣化轉(zhuǎn)型的行業(yè)，未來的用戶將受益于電氣傳動系統(tǒng)的卓越效率，以及更低的運輸成本。