Lindanger 是世界上第一艘雙燃料甲醇油輪，于 2016 年建造

通過(guò)越來(lái)越多的甲醇燃料船舶訂單來(lái)看，航運(yùn)業(yè)正在將甲醇視為一種很有前途的替代燃料。憑借在該領(lǐng)域數(shù)十年的專業(yè)知識(shí)，DNV 解釋了需要考慮的重要標(biāo)準(zhǔn)。

自 2021 年以來(lái)，甲醇作為替代船舶燃料引起了相當(dāng)大的關(guān)注。IMO 對(duì)使用甲醇或乙醇作為燃料的船舶的暫行指南 (MSC.1/Circ.1621) 的采用推動(dòng)了船東訂購(gòu)甲醇燃料船舶。連同 IMO 針對(duì)使用低閃點(diǎn)燃料的船舶的 IGF 規(guī)則和 DNV 針對(duì)甲醇動(dòng)力船舶的強(qiáng)制性入級(jí)規(guī)則，特別是 LFL FUELED 和 Methanol Ready 入級(jí)符號(hào)，使用甲醇作為船舶燃料的綜合監(jiān)管框架現(xiàn)在可供使用DNV 客戶。

支持甲醇吸收的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)

Lindanger是世界上第一艘雙燃料甲醇燃料油輪，于 2016 年建造，達(dá)到 DNV 級(jí)。如今，全球 24 艘甲醇油輪船隊(duì)中有 18 艘屬于 DNV 級(jí)別，DNV 在支持航運(yùn)業(yè)采用甲醇技術(shù)方面處于獨(dú)特的地位。“我們的認(rèn)證被船旗國(guó)管理機(jī)構(gòu)視為黃金標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在北海附近，”DNV Korea 安全與系統(tǒng)首席工程師 Øyvind Skåra 說(shuō)。“除了以甲醇為燃料的船舶，我們的專業(yè)知識(shí)還延伸到燃料船和甲醇生產(chǎn)。” DNV 的各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域攜手合作，提供涵蓋整個(gè)甲醇價(jià)值鏈的全方位非船級(jí)相關(guān)咨詢服務(wù)。

展示可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

世界第二大甲醇生產(chǎn)商 Proman 和航運(yùn)公司 Stena Bulk 成立了合資企業(yè) Proman Stena Bulk，以利用兩家公司之間的協(xié)同效應(yīng)，打造一支現(xiàn)代化、可持續(xù)的 MR 化學(xué)品油輪船隊(duì)。“與甲醇燃料船舶運(yùn)營(yíng)的先驅(qū) Stena 一起，我們能夠很好地向市場(chǎng)展示甲醇推進(jìn)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，”Proman 可持續(xù)發(fā)展董事總經(jīng)理 Peter Schild 說(shuō)。該合資企業(yè)目前的新建項(xiàng)目包括六艘最先進(jìn)的雙燃料 MR 油輪，全部建造為 DNV 級(jí)，其中三艘由合資企業(yè)擁有，三艘由 Proman 擁有。其中四艘已經(jīng)交付。“通過(guò)多次優(yōu)化，這些船已達(dá)到該船型世界領(lǐng)先的EEDI，

Stena Bulk 首席執(zhí)行官 Erik Hånell 表示：“Proman 和 Stena Bulk 決定采用甲醇燃料船的原因是為我們?cè)趯?shí)現(xiàn)凈零排放的過(guò)程中必須進(jìn)行的轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。”“我們知道，我們將能夠在 2050 年及以后使用這筆投資。”該計(jì)劃是混合越來(lái)越多的藍(lán)色甲醇，并最終混合綠色甲醇，以保持符合 IMO 的零碳軌跡。

更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)要求——更低的資本支出

DNV 文件的新章節(jié)“集裝箱船的替代燃料”不僅詳細(xì)討論了甲醇的特性和要求，而且其中關(guān)于甲醇作為燃料的大部分見(jiàn)解也可以應(yīng)用于其他船型。DNV 業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Christos Chryssakis 表示：“我們目前看到人們對(duì) LNG 和甲醇都有濃厚的興趣，而且這兩種燃料似乎在未來(lái)都會(huì)發(fā)揮作用。”“甲醇并不比液化天然氣好或差，但它的特性卻大不相同，這使得它對(duì)某些船型具有吸引力。”

以甲醇為燃料的新建或改造的資本投資較低，因?yàn)椴恍枰�加壓或昂貴的低溫燃料箱和系統(tǒng)。Chryssakis 說(shuō)：“整個(gè)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，這使得造船更容易、成本更低，而且燃料處理的挑戰(zhàn)性也更小。”甲醇燃料箱比油箱多占用大約 2.5 倍的空間，而在某些情況下需要圍堰進(jìn)行保護(hù)。甲醇也是一種有毒且易燃的低閃點(diǎn)燃料，確實(shí)需要特定的安全預(yù)防措施，但是，這些措施比液化天然氣要簡(jiǎn)單得多。

甲醇的安全和環(huán)境注意事項(xiàng)

“甲醇既不是'氣候'氣體，也不是環(huán)境危害。它與水混合得很好，并且很快變得無(wú)害，因?yàn)樗�是可生物降解的�?rdquo;Skåra 解釋道。“但由于加注過(guò)程中逸出的蒸汽有毒，必須在船上指定氣體危險(xiǎn)區(qū)——這是客船需要考慮的一點(diǎn)。”他補(bǔ)充說(shuō)，甲醇蒸氣比空氣重，因此它們會(huì)下沉到地勢(shì)較低的區(qū)域。

甲醇燃燒需要添加大約 5% 的 MGO 作為引燃燃料。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)類型上，可以將水注入燃燒室以降低氮氧化物排放。改裝甲醇燃料系統(tǒng)時(shí)，現(xiàn)有的燃料箱甚至壓載水箱在涂上特定的內(nèi)部涂層后可用于甲醇，前提是提供所需的接入點(diǎn)。

Skåra 指出，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)過(guò)驗(yàn)證并且并不特別復(fù)雜。“我們知道如何處理和使用甲醇作為燃料，所以它只是為各種船型開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。”他補(bǔ)充說(shuō)，領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商計(jì)劃很快推出更多可使用甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)和改裝套件。

全球排放法規(guī)不統(tǒng)一

Chryssakis 指出：“最大的挑戰(zhàn)之一是，與 MGO 相比，化石甲醇實(shí)際上使整個(gè)生命周期的溫室氣體排放量增加了大約 10%，而液化天然氣將這些排放量減少了 10% 到 20%，具體取決于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。”“目前的 IMO 法規(guī)只考慮了油箱到螺旋槳的排放，給予化石甲醇一定的碳信用和寬限期，直到 2030 年代中期才有必要轉(zhuǎn)向綠色甲醇。然而，這在未來(lái)可能會(huì)改變；例如，將于 2025 年生效的歐洲 FuelEU 海事倡議將懲罰化石燃料的井尾排放。”

不斷增長(zhǎng)的新建和改造訂單

以甲醇為燃料的船舶的訂單不斷增長(zhǎng)，包括集裝箱船、散貨船、油輪，甚至郵輪和客船，預(yù)計(jì)將于 2024 年交付第一批。“需求非常高——船東希望為這種燃料做好準(zhǔn)備， ”斯卡拉說(shuō)。“現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝訂單同樣在增加。”

Chryssakis 說(shuō)，船上空間不大的小型貨船和近海船舶尤其受益于相對(duì)簡(jiǎn)單的甲醇技術(shù)。例如，Van Oord 訂購(gòu)了一艘新的以甲醇為燃料的風(fēng)電場(chǎng)安裝船，該船還將采用先進(jìn)的排放控制技術(shù)。

加油基礎(chǔ)設(shè)施

目前全球有122個(gè)港口擁有甲醇儲(chǔ)存設(shè)施，哥德堡等多個(gè)港口已經(jīng)發(fā)布或準(zhǔn)備發(fā)布甲醇加注規(guī)則。“在挪威，我們擁有活躍的甲醇工業(yè)，船只可以從油罐車中裝載甲醇，”Skåra 說(shuō)。“長(zhǎng)期的解決方案可能是加油船，因?yàn)樗鼈兊暮?jiǎn)單性和靈活性。” Proman Stena Bulk 已成功開(kāi)展船對(duì)船、泊位對(duì)船和卡車對(duì)船的甲醇加注作業(yè)，Proman 的 Peter Schild 說(shuō)。

Proman Stena Bulk已成功開(kāi)展船到船、泊位到船和車到船的甲醇加注作業(yè)

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)新愿景：在特定港口之間建立“綠色航運(yùn)走廊”，可以試點(diǎn)零排放燃料和技術(shù)。“我們積極參與圍繞建立此類協(xié)作平臺(tái)的討論，”席爾德說(shuō)。“實(shí)現(xiàn)這一概念的關(guān)鍵是一個(gè)明確的監(jiān)管框架，該框架尚未建立。”

綠色甲醇：需要提高產(chǎn)量

“如今無(wú)法大量獲得綠色甲醇，”Chryssakis 說(shuō)。“許多公司愿意投資生產(chǎn)，但希望首先看到需求。”幸運(yùn)的是，他指出，有足夠的時(shí)間來(lái)建立生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。“我相信不久之后會(huì)提供有限的數(shù)量，但建立所需的生產(chǎn)能力需要時(shí)間。” Proman 目前正在加拿大共同建設(shè)綠色甲醇生產(chǎn)設(shè)施，芬蘭也有類似的計(jì)劃。“建立全球甲醇加注基礎(chǔ)設(shè)施并不是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，”Schild 說(shuō)。“如果我們有國(guó)際燃料規(guī)格，最終可以混合藍(lán)色或綠色甲醇。”

認(rèn)證確�？尚哦�

除了為船東提供與燃料相關(guān)的決策支持外，DNV 的服務(wù)涵蓋從生產(chǎn)到交付的甲醇價(jià)值鏈。Chryssakis 解釋說(shuō)：“歐洲法規(guī)要求特定的燃料認(rèn)證被視為“綠色”，并計(jì)入 ETS，最終計(jì)入 FuelEU Maritime。”“船東自己也希望得到保證，即他們購(gòu)買的燃料是真正的綠色燃料。”

因此，潛在的綠色甲醇生產(chǎn)商要求 DNV 對(duì)其生產(chǎn)進(jìn)行認(rèn)證，以證明其可信度。“我們的業(yè)務(wù)保證服務(wù)可以對(duì)從工廠建設(shè)到生產(chǎn)過(guò)程的綠色燃料生產(chǎn)進(jìn)行認(rèn)證，而我們的能源系統(tǒng)服務(wù)則為新技術(shù)的鑒定和保證提供支持，并就生產(chǎn)和生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)、安全和運(yùn)營(yíng)績(jī)效提供專家建議。存儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施。我們今天對(duì)綠色甲醇生產(chǎn)商進(jìn)行認(rèn)證的能力令我們感到非常自豪，”Chryssakis 說(shuō)。

Skåra 強(qiáng)調(diào)，DNV 原則批準(zhǔn) (AiP) 在為替代燃料（包括甲醇）鋪平道路方面也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。“船東和造船廠都非常感謝能夠從擁有 DNV 的 AiP 的值得信賴的供應(yīng)商處購(gòu)買完整的、經(jīng)過(guò)認(rèn)證的系統(tǒng)，這樣他們就可以放心地將它們安裝在船上。”

“今年晚些時(shí)候，DNV 用于燃料操作數(shù)字化的 FuelBoss 平臺(tái)也將支持甲醇加注。FuelBoss 已經(jīng)是液化天然氣的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，氫燃料加注已成功試點(diǎn)。除了在加油時(shí)實(shí)現(xiàn)的直接效率節(jié)約之外，F(xiàn)uelBoss 還將通過(guò)在可用性和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題上提供市場(chǎng)透明度來(lái)幫助甲醇和其他綠色燃料加速發(fā)展，”Chryssakis 補(bǔ)充道。（摘自DNV)