瓦錫蘭廢氣處理部門總監(jiān)Sigurd Jenssen先生

當前，在可持續(xù)發(fā)展意識以及環(huán)保法規(guī)等因素的多重驅動下，全球航運業(yè)正在積極尋求加速推進綠色低碳轉型，持續(xù)加大力度挖掘各種可行的減排合規(guī)策略，在研發(fā)部署氫、氨、甲醇等新型替代船舶燃料的同時，也在嘗試利用節(jié)能和航速優(yōu)化等措施提升船舶能效。但是，實現(xiàn)航運脫碳目標不可能一蹴而就，業(yè)界也無法寄希望于最后時刻有完美方案橫空出世，航運業(yè)的去碳化進程是一個不斷探索、試驗的過程。在能夠從根源上杜絕船舶排放的零碳燃料獲得大規(guī)模成熟應用之前，仍有大量船舶需要燃燒化石燃料，這種情況下，如果可以利用碳捕集與儲存（CCS）技術，就能為船舶合規(guī)提供更多靈活性。

碳捕集與儲存技術為航運脫碳貢獻了一種新的思路，業(yè)界對實施該技術的興趣也在快速增長。近年來，全球范圍內已經(jīng)啟動了多個海上碳捕集與儲存項目，一些國際知名航運公司開始布局二氧化碳海上運輸和儲存業(yè)務，許多造船廠也陸續(xù)推出了相關船型設計方案，有的已進入建造階段。與此同時，也有不少企業(yè)和機構開展研究項目以驗證在船上使用碳捕集與儲存系統(tǒng)的可行性。作為船舶領域全球領先的創(chuàng)新技術提供商，瓦錫蘭（Wärtsilä）在船載碳捕集與儲存技術應用方面已開展了多年深入研究。2021年，瓦錫蘭與挪威LINCCS聯(lián)盟建立合作，在LINCCS項目下的海上碳捕集與儲存技術開發(fā)工作中發(fā)揮核心作用。同年，瓦錫蘭宣布與挪威航運公司Solvang Shipping合作開展船載碳捕集和儲存系統(tǒng)改裝項目。近日，瓦錫蘭廢氣處理部門總監(jiān)Sigurd Jenssen接受本刊記者專訪，向我們分享了該公司的船載碳捕集和儲存技術研發(fā)成果，并就該技術的適用性、減排作用、與替代燃料的關系以及如何與其他減排技術協(xié)同運轉等問題做了專業(yè)解讀。

問：瓦錫蘭幾年前就開始了對碳捕集與儲存技術的研究，而且還與Solvang Shipping合作開展了一艘乙烯運輸船船載碳捕集和儲存系統(tǒng)改裝項目，請您介紹一下瓦錫蘭取得了哪些研究成果以及該項目的進展。

答：瓦錫蘭多年來一直在積極開展船舶碳捕集與儲存技術的研究和開發(fā)，這其中就包括我們在位于挪威的廢氣處理設施中針對陸基碳捕集與儲存裝置進行的系統(tǒng)測試。對該系統(tǒng)的初步測試表明，它能夠滿足在廢氣排放點捕獲70%的二氧化碳的目標——這是我們基于國際海事組織定下的到2050年將國際航運業(yè)二氧化碳排放量降低70%的目標而為自己設定的標準。

陸基碳捕集與儲存系統(tǒng)也使得我們能夠明確船用碳捕集與儲存系統(tǒng)設計的獨特之處。例如，系統(tǒng)操作簡便的重要性以及對成本的關注。同時，我們也在與一些倡議項目開展合作，通過這些倡議，各個行業(yè)能夠聯(lián)合起來攜手解決圍繞整個碳捕集與儲存價值鏈（從中間儲存到最終使用）的物流問題。

我們的下一步工作是在Solvang Shipping航運公司旗下的一艘20000噸級乙烯運輸船“Clipper Eos”號上完成碳捕集與儲存系統(tǒng)的試行改裝。通過這個試點項目，我們朝著將另一個重要的航運脫碳工具推向市場的目標又向前邁進了一步。

問：瓦錫蘭為何看重船載碳捕集與儲存技術的開發(fā)？

答：碳捕集與儲存是一項令人興奮的技術，因為它可以在相對較短的時間內實現(xiàn)顯著的減排效果，并且適用于全球船隊中的很大一部分船舶——包括現(xiàn)有船和新造船。該技術將使船東能夠在行業(yè)向清潔運營模式轉型過程中守護好自己的資產(chǎn)權益。我們的碳捕集與儲存技術開發(fā)正在全速推進，并且收到了來自世界各地的船東問詢，他們都在尋求一種能夠幫助實現(xiàn)船舶脫碳的模塊化技術。

問：當前瓦錫蘭可提供怎樣的船載碳捕集解決方案？

答：從我們的研究來看，基于溶劑的碳捕集方法既是最成熟的，也是最適合船舶應用的方案。

問：該技術能否實現(xiàn)大規(guī)模應用？還有哪些難題需要克服？

答：正如我們曾在2018—2020年市場達到頂峰時為洗滌塔產(chǎn)品所做的那樣，如果全球和區(qū)域立法者能將激勵措施提供到位，我們在幾年之內就可以推出大規(guī)模應用的計劃。在近期內，岸上基礎設施方面可能存在一些挑戰(zhàn)，不過我們也看到，這類基礎設施正逐漸準備就緒，尤其是得益于其他岸基產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動。

問：哪種類型的船舶適合安裝船載碳捕集與儲存系統(tǒng)？

答：船載碳捕集與儲存系統(tǒng)將適用于大多數(shù)船舶類型、尺寸和領域。非常重要的一點是，船載碳捕集與儲存系統(tǒng)不會影響船舶的整體盈利能力或限制其操作靈活性。而每一種類型的船舶在必須犧牲的空間和系統(tǒng)安裝便利性方面將各自面臨不同的挑戰(zhàn)。

問：在船上使用碳捕集和儲存設備對船舶運營和維護提出了哪些要求和挑戰(zhàn)？能否請您提供一些應對建議？

答：船載碳捕集與儲存系統(tǒng)是一個小型的加工廠，因此船上的船員將需要接受一些相關培訓以便能夠有效地操作系統(tǒng)。為了給船東和船員提供支持，我們將提供船載碳捕集與儲存系統(tǒng)培訓以及遠程支持和服務。

問：您認為碳捕集與儲存技術在航運脫碳進程中扮演著怎樣的角色？

答：碳捕集與儲存技術將在航運業(yè)實現(xiàn)其2050年溫室氣體減排目標的奮戰(zhàn)中發(fā)揮關鍵作用，因為與其他脫碳解決方案相比，該技術為船東提供了一個能在短時間內以更快速度管理其碳足跡的機會。

如果所有使用瓦錫蘭洗滌塔的船舶都安裝了船載碳捕集與儲存系統(tǒng)，假設碳捕獲率為70%，那么每年將能捕獲3000萬噸二氧化碳。如此一來，僅僅是安裝了洗滌塔（來自于所有洗滌塔供應商）的船隊每年的碳減排潛力就可達到2億噸——大約占到目前海事行業(yè)溫室氣體排放量的20%。

問：您如何看待碳捕集與儲存技術和船舶替代燃料之間的關系？

答：我們認為，當前行業(yè)中并不存在一種針對船舶脫碳問題的靈丹妙藥，會有多種解決方案可供選擇，并且它們能夠協(xié)同使用。一些未來船用燃料在今后幾年內都會產(chǎn)生一定程度的碳足跡，因此碳捕集與儲存裝置在未來仍然能夠發(fā)揮價值。

問：還有哪些脫碳技術和措施可以與船載碳捕集與儲存系統(tǒng)結合使用？

答：瓦錫蘭的碳捕集與儲存技術將與我們全系列的減排技術共生�；�于我們多年來在硫氧化物（SOx）減排領域積累的深厚經(jīng)驗，我們碳捕集與儲存技術的第一塊基石就是硫氧化物洗滌塔。我們相信脫硫塔是一個很好的平臺，在此基礎上，我們能夠開發(fā)出可與脫硫塔以及整個推進鏈協(xié)同應用的新技術，以此解決一系列不同的污染物。

這樣一來，洗滌塔就能充當其他環(huán)保減排技術的跳板，為船舶脫碳提供助力。作為一套綜合解決方案，我們的碳捕集與儲存裝置將與其他減排技術協(xié)調運轉。這包括增加一個廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)來解決氮氧化物（NOx）排放問題，一個過濾器來減少顆粒物排放，以及一個過濾系統(tǒng)來過濾微塑料。我們的模塊化產(chǎn)品是基于盡可能多地去除船舶廢氣排放中的氣體的原則，以模塊化的方式處理每種污染物。一旦去除了其他氣體，就可以對剩余的廢氣進行凈化處理得到二氧化碳，這些二氧化碳可以安全地儲存在船上然后在港口進行處理。

我們既具備可為現(xiàn)有船隊和新造船船隊提供全方位解決方案的總體策略，也有著改善海事行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的宏偉愿景，能夠確保船東保護好現(xiàn)有資產(chǎn)，同時實現(xiàn)2050年脫碳目標。

問：瓦錫蘭廢氣處理部門今年將重點聚焦哪些工作？

答：鑒于當今環(huán)境下洗滌塔有力的商業(yè)價值，我們預計船舶洗滌塔市場將會迎來新一波改裝浪潮。高硫和低硫燃料之間存在著大幅且相對穩(wěn)定的價差，洗滌塔投資回報期較短并且充當著碳捕集與儲存技術基石的重要角色，因此，洗滌塔將繼續(xù)對航運業(yè)的脫碳進程產(chǎn)生影響。盡管由于最近的地緣政治問題一些投資決策的步伐放緩了，但洗滌塔技術正在快速地為船東帶來投資回報，并且能夠幫助他們消除一些不確定性。

為了使船舶能夠滿足當前和未來預期的環(huán)保法規(guī)的要求，同時保證其盈利能力和效率，我們正在提供碳捕集與儲存就緒的洗滌塔。此概念是指我們的洗滌塔安裝平臺具備額外的功能，可以確保在設計和工程階段已經(jīng)將未來船上進行全面碳捕集與儲存整合改裝考慮到位。這意味著可以幫助船東打好基礎，輕松地利用額外技術來升級他們的系統(tǒng)，提升海上可持續(xù)性，實現(xiàn)環(huán)保合規(guī)，并確保自己的資產(chǎn)經(jīng)得起未來考驗。