Baseblue：沒有一種替代燃料可獨(dú)立滿足全球船隊(duì)脫碳需求

2023-06-09 19:31:20
來源：海運(yùn)圈聚焦編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

▲Baseblue北歐區(qū)總經(jīng)理Dave Gregory

隨著對潛在航運(yùn)脫碳途徑的討論不斷升溫，日前船用燃料供應(yīng)商Baseblue北歐區(qū)總經(jīng)理Dave Gregory接受了媒體采訪。Dave Gregory認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)將很難達(dá)到國際海事組織規(guī)定的2030年的目標(biāo)。

資料顯示，Baseblue成立于今年2月，由三家船用燃料公司BMS United、Bunkernet和Sea Bunkering International (SBI)合并而成，在希臘、阿根廷、塞浦路斯、香港和荷蘭設(shè)有辦事處，擁有80 多名員工，為船舶提供整體和集成的加油和潤滑油解決方案、替代燃料選擇、風(fēng)險管理咨詢、質(zhì)量測試、測量等服務(wù)。（詳情見《重磅！三家船燃供應(yīng)商官宣合并，新品牌將并入全球最大船用燃料公司！》）

以下為采訪全文：

Mckinsey最近的一項(xiàng)研究認(rèn)為，未來的燃料供應(yīng)將涉及三種甚至四種不同的燃料類型和相應(yīng)的供應(yīng)鏈。您是否贊同這一觀點(diǎn)？

Dave Gregory：沒有一種單一燃料能夠滿足整個商業(yè)船隊(duì)的需求。每一種都有不同的特性，適合不同的船舶類型和操作模式。

當(dāng)下，生物燃料的短期可用性使得它們對船東特別有吸引力。這種燃料可隨用隨取，在越來越多的港口均可以獲得，同時幾乎不涉及對基礎(chǔ)設(shè)施或發(fā)動機(jī)性能的改變。

然而，生物燃料被其他行業(yè)廣泛使用，包括陸路運(yùn)輸和航空，這就帶來了競爭性風(fēng)險。與太陽能和風(fēng)能不同，生物質(zhì)不是立即可再生的，其生產(chǎn)背后的農(nóng)作物、樹木和動物需要時間來生長。這就是為什么未來的燃料供應(yīng)涉及一籃子的燃料類型供船東選擇。

從長遠(yuǎn)來看，哪些燃料最有可能引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)從2050年起實(shí)現(xiàn)凈零排放？

Dave Gregory：液體燃料比氣體燃料具有明顯的優(yōu)勢，因?yàn)槿剂厦芏雀�，儲存要求更低。但是，由于液化天然氣和氫氣等燃料需要低溫、高壓儲存，它們可能會帶來能源方面的損失。一些人正在探索氫氣，因?yàn)樗缓迹浔瓤諝廨p14倍，而且作為最小和最輕的分子，需要非常專業(yè)的處理。密閉性是一個問題，若發(fā)生泄漏，罐體很快就會清空，雖然無害，但它在原始狀態(tài)下是一種間接的溫室氣體。

因此，從長遠(yuǎn)來看，甲醇是一個強(qiáng)有力的競爭者，特別是與碳捕獲技術(shù)搭配使用。二氧化碳捕集已經(jīng)被工業(yè)界廣泛使用，因此，若能在船上經(jīng)濟(jì)地捕集二氧化碳，將在保護(hù)環(huán)境的同時為船東創(chuàng)造收入來源。

2030年的第一個截止日期是否會進(jìn)一步推遲，換言之航運(yùn)業(yè)是否還有充足時間來達(dá)成減排目標(biāo)？

Dave Gregory：我認(rèn)為航運(yùn)業(yè)將很難達(dá)到國際海事組織2030年的任務(wù)要求。新替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要時間，而對擁有許多老舊船只的船東來說，投資采用替代燃料的新船難以證明合理性。在某些時候，船東對旗下船舶進(jìn)行重大改造在經(jīng)濟(jì)上是不可行的，我個人預(yù)計(jì)，隨著距離最后期限越來越近，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將被迫與船東一起研究什么是可行的。

在發(fā)展必要的燃料技術(shù)和供應(yīng)鏈時，目前的主要障礙是什么？

Dave Gregory：我認(rèn)為主要的障礙是監(jiān)管的不確定性。這影響了對陸上基礎(chǔ)設(shè)施的投資，包括生產(chǎn)、分銷和港口加油。同時，這也影響到了船東為新船或改造船舶獲得資金的能力。為確保今后有一個公平的競爭環(huán)境，需要有明確的規(guī)定。7月舉行的MEPC80會議是一個真正的機(jī)會，為整個行業(yè)提供更清晰的信息。

支持去碳化轉(zhuǎn)型的一種方式是碳嵌入。碳嵌入不同于碳抵消，因?yàn)樘寂欧攀侵苯釉诤竭\(yùn)價值鏈中減少的，而不是在航運(yùn)業(yè)以外的某個地方減少的，與航運(yùn)業(yè)無關(guān)。

現(xiàn)在，并不是所有地區(qū)都有替代燃料，而且價格也不一樣，同樣并非所有的船只都已準(zhǔn)備好使用這些燃料；碳嵌入可使船東和運(yùn)營商能夠在切實(shí)可行的情況下減少船只的排放，而不受地點(diǎn)限制。

將資金花在與航運(yùn)無關(guān)的抵消項(xiàng)目上會將資金外流，并不會支持推進(jìn)碳中和航運(yùn)解決方案所需的技術(shù)轉(zhuǎn)變。碳嵌入系統(tǒng)允許環(huán)境效益的轉(zhuǎn)移，將使碳減排與具體的運(yùn)輸活動脫鉤，并使整個運(yùn)輸活動綠色化。

碳嵌入是加快航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的有效手段，目前，航運(yùn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型受到了價格水平的阻礙，化石燃料仍然比可再生燃料便宜。碳嵌入有助于縮小這一價格差距，因?yàn)橘Y金會回流到航運(yùn)業(yè)，以確保繼續(xù)推廣和吸收這種清潔能源。

標(biāo)簽： Baseblue